• ΓΔ: 00
  • FTSE/ΧΑ LARGE CAP0
  • FTSE ΧΑ MID CAP0
  • Τζίρος0
  • €/$ 0 €/£ 0
    BTC 0 ETH 0 XRP 0
Image on Reporter.gr
0
0
  • Nasdaq00%
  • S&P 50000%
  • CAC 4000%
  • DAX00%
  • FTSE 10000%
  • Nikkei 22500%

Bulkers

Τραμπ ή Μπάιντεν: Η Ναυτιλία αποφασίζει

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρακολουθεί η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία τη μεγάλη εκλογική «μάχη» ανάμεσα στον Ντόναλντ Τραμπ και τον Τζο Μπάιντεν, η έκβαση της οποίας θα καθορίσει εν πολλοίς την πορεία του κλάδου την επόμενη τετραετία.

Διαλύσεις πλοίων: Τα deals των Ελλήνων εφοπλιστών και η εικόνα στην αγορά

Πρωταγωνιστές είναι οι Έλληνες εφοπλιστές στις διαλύσεις πλοίων το 2020, με την πλειοψηφία των deals να αφορούν containerships.

«Μπαράζ» αγορών από τους Έλληνες εφοπλιστές-«Πήραν κεφάλι» έναντι των Κινέζων

Προβάδισμα έναντι των Κινέζων εφοπλιστών πήραν οι Έλληνες στη second hand αγορά, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε ύψος επενδύσεων.

Συνεχίζουν τις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων οι Έλληνες εφοπλιστές-Deals $1,77 δισ.

Τα περισσότερα second hand πλοία παγκοσμίως έχουν αποκτήσει οι Έλληνες εφοπλιστές, επενδύοντας κυρίως σε tankers και bulk carriers.

Ισχυρή παρουσία των Ελλήνων εφοπλιστών στη second hand αγορά πλοίων

Μάχη «σώμα με σώμα» έδωσαν οι Έλληνες εφοπλιστές με τους Κινέζους για την πρωτοκαθεδρία στην αγορά των second hand πλοίων, το πρώτο εξάμηνο του 2020.

«Φουντώνει» το αγοραστικό ενδιαφέρον για πλοία ξηρού φορτίου

Σημάδια ανάκαμψης παρουσιάζουν οι αγοραπωλησίες πλοίων ξηρού φορτίου, μετά από ένα πρώτο τρίμηνο ιδιαίτερα μειωμένης δραστηριότητας.

Ανεβάζει «ταχύτητα» η ναυλαγορά ξηρού φορτίου, αλλά οι προκλήσεις παραμένουν

Σημαντική άνοδο κατέγραψε αυτήν την εβδομάδα η ναυλαγορά του ξηρού φορτίου, με πρωταγωνιστές τα πλοία τύπου capesize. Η αγορά «πασχίζει» να καλύψει τις απώλειες του προηγούμενου διαστήματος, με σύμμαχο την ανάκαμψη της ζήτησης από την Κίνα.

Η αξία του ελληνόκτητου στόλου-Παγκόσμια κυριαρχία σε tankers και LNG

Στα 100,5 δισ. δολάρια ανέρχεται η αξία του ελληνόκτητου στόλου, γεγονός που τον κατατάσσει στη δεύτερη θέση παγκοσμίως, πίσω από την Ιαπωνία.

Bulkers: Τα νέα από την Κίνα δεν είναι καλά

Η είδηση περί μείωσης των Κινεζικών εξαγωγών κατά 6,1% τον Δεκέμβριο μόνο έντονο προβληματισμό προκαλεί στους αναλυτές των ναυλομεσιτικών οίκων όσον αφορά την αγορά ξηρού φορτίου αφού φέρνουν στον προσκήνιο την υποτονικότητα που επικρατεί στο διεθνές εμπόριο.

Ετικέτες

Ενίσχυση του όγκου διακίνησης των σιδηρομεταλλευμάτων την επόμενη πενταετία, βλέπει η DNB Nor με την Αυστραλία να παραμένει o μεγαλύτερος εξαγωγέας διεθνώς μετά την Βραζιλία. Σύμφωνα με την έκθεση οι εξαγωγές του iron ore ως το 2015 θα αυξηθούν κατά 81.1% με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 10.4%. Σε αυτό θα συμβάλλει και η βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων διεθνώς καθώς προβλέπεται ότι  με τις υπό κατασκευή εγκαταστάσεις ο υπό εξυπηρέτηση διακινούμενος όγκος επίσης θα αυξηθεί κατά 86,3%.

 

 

 

Ετικέτες

 

Τον κώδωνα του κινδύνου έκρουσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Diana, Αναστάσης Μαργαρώνης, όσον αφορά την κατάσταση που επικρατεί στον κλάδο. Ο κ. Μαργαρώνης, μιλώντας σε αναλυτές, επισήμανε ότι παρά το γεγονός πως τα σημάδια από την ανάκαμψη σε Ασία, Ευρώπη και ΗΠΑ δείχνουν πως ο κλάδος έχει θετικές προοπτικές, αυτές σχεδόν εξανεμίζονται από τον όγκο των υφιστάμενων παραγγελιών και από το γεγονός πως έχει πέσει ο ρυθμός αποσύρσεων. Οι υπάρχουσες παραγγελίες αγγίζουν το 60% του εν ενεργεία στόλου των φορτηγών.

 

 

Στο μεταίχμιο βρίσκεται και πάλι η ναυλαγορά φορτηγών καθώς παρά τις ανοδικές τάσεις  η εικόνα δεν προβλέπεται θετική, καθώς προβληματίζει ο μειωμένος αριθμός ναυλώσεων. Κύρια αιτία η κατάσταση που επικρατεί στα capesize, όπου η εικόνα παραμένει απογοητευτική, αφού τα αποθεματικά σιδηρομεταλευμάτων των κινεζικών εταιρειών παραμένουν σε επίπεδα ρεκόρ. Έτσι αποδυναμώνεται και η θετική επίδραση που ενδεχομένως να είχε στην γραμμή Βραζιλίας- Κίνας η προσωρινή αναστολή εξαγωγών ινδικού σιδηρομεταλλεύματος. Οι ναύλοι πάντως για τα capes διαμορφώνονται κοντά στα 14.700 δολ την ημέρα, ενώ για τα panamax πάνω από τις 20.000. Ειδικά για τα τελευταία καθώς και για τα handysize οι ναύλοι καλύπτουν τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων

 

Ετικέτες

Δεν βλέπει μαζικό «δέσιμο» φορτηγών η Bimco, σύμφωνα με σημείωμα της, στο οποίο επισημαίνει ότι άλλο ο «ζεστός» παροπλισμός, έως και τρεις μήνες, άλλο ο «χλιαρός» έως και δώδεκα μήνες, και άλλο ο «ψυχρός» ως και πέντε χρόνια. Ειδικά για τα φορτηγά, σημειώνει πως στη μεγάλη κρίση του 83 μόνο το 4% του παγκόσμιου στόλου είχε παροπλισθεί, ενώ για το πρώτο τρίμηνο του 2010 μόνο 39 παροπλισμοί είναι καταγεγραμμένοι.Δεν θα δούμε, με τίποτα τα 500 παροπλισμένα container των αρχών του 2009, επισημάινεται χαρακτηριστικά

 

Ετικέτες
Image on Reporter.gr Premium Penna Reporter Mamamia CityWoman