Πρωταγωνιστές είναι οι Έλληνες εφοπλιστές στις διαλύσεις πλοίων το 2020, με την πλειοψηφία των deals να αφορούν containerships.

Προβάδισμα έναντι των Κινέζων εφοπλιστών πήραν οι Έλληνες στη second hand αγορά, τόσο σε αριθμό πλοίων όσο και σε ύψος επενδύσεων.

Μάχη «σώμα με σώμα» έδωσαν οι Έλληνες εφοπλιστές με τους Κινέζους για την πρωτοκαθεδρία στην αγορά των second hand πλοίων, το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Σημαντική άνοδο κατέγραψε αυτήν την εβδομάδα η ναυλαγορά του ξηρού φορτίου, με πρωταγωνιστές τα πλοία τύπου capesize. Η αγορά «πασχίζει» να καλύψει τις απώλειες του προηγούμενου διαστήματος, με σύμμαχο την ανάκαμψη της ζήτησης από την Κίνα.

Η είδηση περί μείωσης των Κινεζικών εξαγωγών κατά 6,1% τον Δεκέμβριο μόνο έντονο προβληματισμό προκαλεί στους αναλυτές των ναυλομεσιτικών οίκων όσον αφορά την αγορά ξηρού φορτίου αφού φέρνουν στον προσκήνιο την υποτονικότητα που επικρατεί στο διεθνές εμπόριο.

Τον κώδωνα του κινδύνου έκρουσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Diana, Αναστάσης Μαργαρώνης, όσον αφορά την κατάσταση που επικρατεί στον κλάδο. Ο κ. Μαργαρώνης, μιλώντας σε αναλυτές, επισήμανε ότι παρά το γεγονός πως τα σημάδια από την ανάκαμψη σε Ασία, Ευρώπη και ΗΠΑ δείχνουν πως ο κλάδος έχει θετικές προοπτικές, αυτές σχεδόν εξανεμίζονται από τον όγκο των υφιστάμενων παραγγελιών και από το γεγονός πως έχει πέσει ο ρυθμός αποσύρσεων. Οι υπάρχουσες παραγγελίες αγγίζουν το 60% του εν ενεργεία στόλου των φορτηγών.

Δεν βλέπει μαζικό «δέσιμο» φορτηγών η Bimco, σύμφωνα με σημείωμα της, στο οποίο επισημαίνει ότι άλλο ο «ζεστός» παροπλισμός, έως και τρεις μήνες, άλλο ο «χλιαρός» έως και δώδεκα μήνες, και άλλο ο «ψυχρός» ως και πέντε χρόνια. Ειδικά για τα φορτηγά, σημειώνει πως στη μεγάλη κρίση του 83 μόνο το 4% του παγκόσμιου στόλου είχε παροπλισθεί, ενώ για το πρώτο τρίμηνο του 2010 μόνο 39 παροπλισμοί είναι καταγεγραμμένοι.Δεν θα δούμε, με τίποτα τα 500 παροπλισμένα container των αρχών του 2009, επισημάινεται χαρακτηριστικά