Με το «δεξί» έχει μπει στο 2021 η ναυλαγορά του ξηρού φορτίου, με πρωταγωνιστές τα πλοία, τύπου capesize, ενώ από κοντά ακολουθούν και τα μικρότερα πλοία.

Δεινοί επενδυτές αποδεικνύονται οι Έλληνες πλοιοκτήτες, καθώς για ένα ακόμη έτος κυριάρχησαν στη second hand αγορά πλοίων. Το «ντέρμπι» με τους εφοπλιστές από την Κίνα διήρκεσε μέχρι τον Οκτώβριο. Από εκεί και πέρα, με «μπαράζ» αγορών, ξέφυγαν σε αριθμό και αξία πλοίων που έχουν αποκτηθεί.

Νέα χρονοναύλωση για το κατασκευής 2005, panamax Moon Globe, εξασφάλισε η Globus Maritime, συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη.

Σε δεσμευτική συμφωνία με ευρωπαϊκό χρηματοπιστωτικό ίδρυμα προχώρησε η Castor Maritime, συμφερόντων του εφοπλιστή Πέτρου Παναγιωτίδη, θέτοντας ως εγγύηση δύο πλοία του στόλου της για δάνειο 15 εκατ. δολαρίων.

Στην απόκτηση δύο bulkers, τύπου ultramax, προχώρησε η M/Maritime, συμφερόντων του Γιάννη Μυτιληναίου.

Περισσότερα bulkers και κρουαζιερόπλοια πωλούνται για scrap τη φετινή ταραχώδη χρονιά, αλλά τα συνολικά επίπεδα διαλύσεων παραμένουν χαμηλότερα από τα αναμενόμενα, όπως επισημαίνει η Clarksons Research.

Από αρνητικό σε σταθερό αναθεώρησε το outlook για τη ναυτιλιακή βιομηχανία ο οίκος αξιολόγησης Moody’s, καθώς η απόδοσή της υπερέβη τις προσδοκίες.