Κέρδος από την απόκτηση των κρουαζιερόπλοιων μέσα στο 2020 ξεκίνησε να βγάζει ο ισχυρός άνδρας της Seajets, Μάριος Ηλιόπουλος, επιβεβαιώνοντας σχετικό ρεπορτάζ του Reporter.

Σχεδόν το ένα τρίτο των πλοίων, τα οποία πωλήθηκαν για scrap στα επιβαρυμένα διαλυτήρια της Νότιας Ασίας το τρίτο τρίμηνο του 2020, άλλαξαν σημαία και εντάχθηκαν σε νηολόγια χωρών, όπως οι Κομόρες, το Γκαμπόν, το Παλάου και ο Άγιος Χριστόφορος και Νέβις, λίγες μόλις εβδομάδες πριν καταλήξουν εκεί.

Στις 2 Νοεμβρίου 2020 συμπληρώνονται 500 ημέρες από τότε που το τελευταίο VLCC αποσύρθηκε από την ενεργό δράση και μετέβη στο Μπανγκλαντές για διάλυση, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάζει η BIMCO.

Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει τα περισσότερα πλοία για διάλυση, μέχρι τώρα το 2020, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την Costamare, συμφερόντων του Κωστή Κωνσταντακόπουλου.

Η αξιοποίηση των υψηλών τιμών scrap αποτελεί πρώτο στόχο για τους οικονομικούς διευθυντές των ναυτιλιακών, που δίνουν σκληρό αγώνα να καλύψουν τι ανάγκες ρευστότητας των εταιριών τους. Οι πιστωτικοί περιορισμοί που εκ των πραγμάτων, λόγω κρίσης, αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές, αλλά και οι μεσοπρόθεσμες πιέσεις στους ναύλους, λόγω υπερπροσφοράς πλοίων, αλλά και μείωσης της ζήτησης καταναλωτικών προϊόντων στη Δύση, όπως και πρώτων υλών στην Κίνα, οδηγεί σε πλήρη αξιοποίηση των παλαιών σκαριών. Τα διαλυτήρια λειτουργούν, πλέον, ως τράπεζες δίνοντας ενέσεις ρευστότητας στην ναυτιλιακή αγορά, ειδικά σε αυτήν του ξηρού φορτίου, όπου και τα περισσότερα πεπαλαιωμένα πλοία.