Υπό εξαφάνιση βρίσκονται τα δεξαμενόπλοια, τύπου LR3, καθώς σύμφωνα με την Alphatanker, μόλις 26 πλέουν στις θάλασσες, ενώ δεν έχει τοποθετηθεί καμία παραγγελία ναυπήγησης.

Συνεχίζονται οι προσπάθειες αποκόλλησης του τεράστιου containership που έχει «μπλοκάρει» τη Διώρυγα του Σουέζ και κατ' επέκταση τη ροή του διεθνούς εμπορίου, με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης των διαδικασιών να παραμένει «θολός».

Δύο μεγάλα δεξαμενόπλοια, τα οποία ναυπηγούνται στη Νότια Κορέα, θα εντάξει στο στόλο του ο όμιλος Capital Maritime του εφοπλιστή Ευάγγελου Μαρινάκη, συνεχίζοντας τις επενδύσεις σε νέο τονάζ. 

Στα «σχοινιά» παραμένουν εδώ και αρκετό καιρό τα δεξαμενόπλοια, με τους ναύλους στη spot για τα VLCCs χωρίς scrubbers να έχουν περάσει σε αρνητικά επίπεδα. Ωστόσο, ναυλομεσιτικοί οίκοι «βλέπουν» «φως στο τούνελ» μέσω... Ινδίας.

Επεκτείνει το ναυπηγικό της πρόγραμμα η Enesel, συμφερόντων των Φίλιππου και Αντώνη Λαιμού, καθώς μετά την παραγγελία δύο bulkers, αποφάσισε το τελευταίο διάστημα να επενδύσει στα «αγαπημένα» της δεξαμενόπλοια.

Ο ενεργειακός κολοσσός Shell υπέγραψε συμφωνίες για τη ναύλωση δέκα tankers, τύπου VLCC, με κινητήρες διπλού καυσίμου, οι οποίοι λειτουργούν με καύσιμο LNG.

Σε ανάπτυξη του στόλου της μέσα στα επόμενα δύο χρόνια στοχεύει η Performance Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Παληού, η οποία επέστρεψε στην κερδοφορία το 2020, παρά το δυσμενές κλίμα στην αγορά των δεξαμενόπλοιων στο δεύτερο μισό του περασμένου έτους.