Κρίση διαρκείας ταλανίζει τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων, καθώς η ζήτηση παραμένει χαμηλή και τα νέα αυστηρά μέτρα lockdown που εφαρμόζουν οι κυβερνήσεις δυσχεραίνουν έτι περισσότερο το κλίμα.

Την ανοδική του πορεία συνεχίζει το spread ανάμεσα στα καύσιμα VLSFO (very-low sulphur fuel oil) με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%, και στα καύσιμα HSFO (high sulphur fuel oil) με 3,5% ποσοστό θείου, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται μέσω των scrubbers.

Την αξιοποίηση της αιολικής ενέργειας για την πρόωση των πλοίων προωθούν καινοτόμες εταιρείες, υποδεικνύοντας πως το παρελθόν της ναυτιλίας μπορεί να είναι τελικά και ο «οδηγός» για το μέλλον, στην πορεία επίτευξης των απαιτητικών περιβαλλοντικών στόχων. Δε μιλάμε φυσικά για τα παραδοσιακού τύπου πανιά και ιστία που εφαρμόζονταν παλαιότερα στα πλοία, αλλά για μηχανισμούς αιολικής ενέργειας, με τη συμβολή των σύγχρονων τεχνολογιών. 

Σήμερα (5/2) είναι η τελευταία ημέρα υποβολής παρατηρήσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το πώς μπορεί να επεκταθεί αποτελεσματικά το Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System) στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Μία ακόμη «κόντρα» ξεσπά στο λιμάνι του Πειραιά, ανάμεσα στην κινεζική Cosco και τους επιχειρηματικούς φορείς της περιοχής, με επίκεντρο αυτήν τη φορά, τη δραστηριότητα εφοδιασμού των πλοίων. 

Ως τη μεγαλύτερη πρόκληση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία χαρακτήρισε την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής ο Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), Kitack Lim, σε ομιλία του κατά τη χθεσινή έναρξη της SMM Digital στο Αμβούργο.

Ιδιαίτερα δραστήριοι αποδείχτηκαν οι Έλληνες εφοπλιστές στην αγορά second hand πλοίων τον πρώτο μήνα του νέου έτους.