Τις εκτιμήσεις τους για την πορεία της ναυτιλιακής βιομηχανίας διατύπωσαν ορισμένοι από τους κορυφαίους Έλληνες πλοιοκτήτες, σε μία εφ' όλης της ύλης συζήτηση, κατά τη δεύτερη και τελευταία ημέρα του μεγάλου ναυτιλιακού συνεδρίου της Capital Link.

H Σαουδική Αραβία απαγόρευσε τη χρήση των scrubbers ανοιχτού κυκλώματος (open-loop) στα λιμάνια και τα χωρικά της ύδατα, επεκτείνοντας τη λίστα των απαγορεύσεων απέναντι σε αυτό το σύστημα καθαρισμού καυσαερίου.

Η Attica A.E. Συμμετοχών ενημερώνει το επενδυτικό κοινό, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που αναλήφθηκαν κατά την έκδοση του Κοινού Ομολογιακού Δανείου, ότι ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση πλυντηρίδων καυσαερίων (scrubbers) στο SUPERFAST XI.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Seanergy Maritime Holdings, Σταμάτης Τσαντάνης τόνισε σε πρόσφατο webinar της Noble Capital Markets ότι η εγκατάσταση συστημάτων scrubbers δεν είναι πλέον μία οικονομικά συμφέρουσα λύση.

Η ναυτιλιακή με στόλο tankers, DHT Holdings ανέβαλε την εγκατάσταση συστήματος scrubbers σε πέντε από τα πλοία της, θέλοντας με αυτόν τον τρόπο να τα αφήσει να συμμετάσχουν στο εμπόριο και να επωφεληθούν από το θετικό momentum της αγοράς. 

Ο αλληλασφαλιστικός οργανισμός Standard Club συμβουλεύει πλοία που έχουν εγκαταστήσει scrubbers και εμπορεύονται στα ευρωπαϊκά λιμάνια ότι στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και το Γιβραλτάρ, υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση ανοικτού τύπου scrubbers (open loop).

Την εκτίμηση ότι τα τάνκερ δεν αποτελούν βιώσιμη επένδυση έκανε ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της BIMCO, κατά την παρέμβασή του στο συνέδριο «Let’s ReFuture Shipping: Slide2Open Shipping Finance», ενώ τόνισε ότι τα scrubbers είναι απαραίτητα για τη μείωση των λειτουργικών εξόδων.