Στον «κυκλώνα» του εγκλωβισμένου στη Διώρυγα του Σουέζ containership βρίσκεται η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς έχει «μπλοκαριστεί» το διεθνές εμπόριο, ενώ η επιχείρηση αποκόλλησής του από το σημείο αναμένεται να διαρκέσει αρκετές ημέρες ή και εβδομάδες.

Από την 1η Ιανουαρίου 2020 μέχρι και την 1η Μαρτίου 2021, ο αριθμός των πλοίων με εγκατεστημένο σύστημα scrubbers έχει σχεδόν διπλασιαστεί, από τα 2.011 στα 3.935 πλοία, όπως δείχνει νέα μελέτη της BIMCO.

Οι ηγέτες της Στρογγυλής Τραπέζης της διεθνούς Ναυτιλίας - BIMCO, INTERCARGO, Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) και INTERTANKO - συναντήθηκαν ψηφιακά την περασμένη εβδομάδα και συζήτησαν τα κρίσιμα θέματα που απασχολούν τη βιομηχανία.

Ο κλάδος των containerships εξελίχθηκε ως ο απόλυτος πρωταγωνιστής της Ναυτιλίας στο δεύτερο μισό του 2020, ανακάμπτοντας με εντυπωσιακό τρόπο από τα χαμηλά του πρώτου εξαμήνου. Με τους ναύλους σε αρκετές διαδρομές να έχουν «σκαρφαλώσει» σε επίπεδα ρεκόρ, η BIMCO αναλύει την πορεία της αγοράς και εξηγεί γιατί το 2021 θα κινηθεί ακόμη υψηλότερα.

Σήμερα (5/2) είναι η τελευταία ημέρα υποβολής παρατηρήσεων προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με το πώς μπορεί να επεκταθεί αποτελεσματικά το Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System) στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Σε επίπεδα - ρεκόρ «σκαρφάλωσε» η αγορά των containerships το Δεκέμβριο, με ώθηση από την ισχυρή ζήτηση προϊόντων, σε ένα νέο περιβάλλον διεθνούς εμπορίου, όπως το διαμόρφωσε η πανδημία.

Πληθαίνουν οι «φωνές» από την Ασία που εναντιώνονται στα πλάνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης να εντάξει τη Ναυτιλία στο Σύστημα Εμπορίας Ρύπων (Emissions Trading System), καθώς μετά την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, την αντίθεσή τους εξέφρασαν και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες.