Στην κορυφή της Μεσογείου και στην «ελίτ» της Ευρώπης έκλεισε το 2020 το λιμάνι του Πειραιά σε όρους διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, διατηρώντας την ανταγωνιστικότητά του εν μέσω πανδημίας και αναταραχών στο διεθνές εμπόριο.

Σε επίπεδα - ρεκόρ «σκαρφάλωσε» η αγορά των containerships το Δεκέμβριο, με ώθηση από την ισχυρή ζήτηση προϊόντων, σε ένα νέο περιβάλλον διεθνούς εμπορίου, όπως το διαμόρφωσε η πανδημία.

Ζημιές 1,2 εκατ. δολαρίων κατέγραψε η Globus Maritime, συμφερόντων της οικογένειας Φειδάκη, το τρίτο τρίμηνο του 2020, έναντι κερδών 198.000 το αντίστοιχο διάστημα του 2019.

Ζημιές 1,9 εκατ. δολαρίων κατέγραψε η Pyxis Tankers, συμφερόντων του εφοπλιστή Βαλέντιου Βαλέντη, το τρίτο τρίμηνο του 2020, έναντι ζημιών 0,8 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2019.

Παρότι η μεταβλητότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό της ναυλαγοράς του ξηρού φορτίου από την αρχή του 2020, οι αναλυτές διατυπώνουν αισιόδοξες μακροπρόθεσμες εκτιμήσεις, βασιζόμενοι στην ενισχυμένη κινεζική ζήτηση και βραζιλιάνικη παραγωγή και τα θετικά θεμελιώδη.

Σε υψηλά ενός και πλέον έτους αναρριχάται η ναυλαγορά ξηρού φορτίου, με επίκεντρο τα πλοία τύπου capesize, λαμβάνοντας ώθηση από την αυξημένη ζήτηση σε σημαντικές περιοχές και τα θετικά θεμελιώδη στοιχεία.

Με πολλά «χαμόγελα» έκλεισε ο Αύγουστος για τις εταιρείες containerships, με τις τιμές ναύλωσης σε υψηλότερα του αναμενομένου επίπεδα και τις συμφωνίες για αγοραπωλησίες πλοίων να πληθαίνουν.