Το υπόλοιπο της δεκαετίας του 2020 θα σημαδευτεί από έναν παγκόσμιο εμπορικό στόλο που θα γερνάει όλο και περισσότερο, κάτι που οι ναυλωτές, οι διαχειριστές και οι πλοιοκτήτες θα πρέπει να αποδεχθούν ως τη νέα κανονικότητα, ειδικά αν ο όγκος των παροπλισμών παραμείνει τόσο υποτονικός όσο ήταν τα τελευταία χρόνια. 

Έντονη δραστηριότητα στην αγορά μεταχειρισμένων φορτηγών πλοίων kamsarmax επιδεικνύουν το τελευταίο διάστημα Έλληνες πλοιοκτήτες. Κι αυτό, γιατί, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, οι τιμές των συγκεκριμένων πλοίων έχουν υποχωρήσει λόγω της διαμόρφωσης των ναύλων σε επίπεδα κάτω του μέσου όρου.

Η εισηγμένη στον Nasdaq Icon Energy έχει δημιουργήσει μία «οικονομική δύναμη» για τις αγορές πλοίων, ενώ παραλαμβάνει το πρώτο της kamsarmax από την IPO, το οποίο παρήγγειλε νωρίτερα φέτος.

Η Aerio Shipmanagement, υπό την ηγεσία του Αθανάσιου Κόσσιδα, συνδέεται με μία τέταρτη αγορά MR μέσα σε τρεις μήνες. 

Οι πρώτες πωλήσεις VLCC εμφανίζονται ξανά στις χρηματιστηριακές εκθέσεις, μετά από ένα «διάλειμμα» που ξεκίνησε στα μέσα Ιουνίου.

Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Gibson τόνισε ότι μέσα σε λίγο περισσότερο από 5 εβδομάδες μέχρι να τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις εισαγωγές αργού πετρελαίου από τη Ρωσία, οι εταιρείες αναγκάζονται να αποφασίσουν σε ποια αγορά επιθυμούν να εμπορεύονται. Ταυτόχρονα, το ανώτατο όριο τιμής του πετρελαίου της G7 πρόκειται να τεθεί σε ισχύ και παρόλο που δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και απαιτεί επικύρωση από την ΕΕ, το εμπάργκο αργού πετρελαίου της ΕΕ φαίνεται να έχει ήδη δρομολογηθεί. Το ερώτημα τώρα στρέφεται στο ποιος θα συνεχίσει να αγοράζει ρωσικό αργό μετά τις 5 Δεκεμβρίου και πώς θα το μεταφέρει.

Η Jinhui Shipping & Transportation ανέβασε τις δαπάνες της για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου κατηγορίας supramax σε πάνω από 110 εκατομμύρια δολάρια με συμφωνίες για την απόκτηση δύο ακόμη πλοίων.