Οι τελευταίες μέρες του Ιανουαρίου φέρνουν εκτόξευση στην τιμή του σιδηρομεταλλεύματος καθώς οι κορυφαίες εταιρείες παραγωγής Fortescue, BHP και Rio Tinto αντιμετωπίζουν έλλειψη εργατικού δυναμικού.

Η τιμή του σιδηρομεταλλεύματος άρχισε σταδιακή ανάκαμψη από τις απώλειες την Τρίτη, παρόλο που η κατανάλωση από τον κατασκευαστικό τομέα παρέμεινε αδύναμη στην Κίνα, με τα εργοστάσια να μειώνουν την παραγωγή ενόψει των εορτών.

Η τιμή του σιδηρομεταλλεύματος στη διάρκεια του 2021 εκτινάχτηκε σε ρεκόρ των 237 δολαρίων ανά τόνο τον Μάιο και μειώθηκε στα 85 δολάρια περίπου τον Νοέμβριο, λόγω της δέσμευσης της Κίνας να μειώσει την παραγωγή χάλυβα. Τον Νοέμβριο, η Fitch Solutions εκτίμησε ότι το ράλι των τιμών σιδηρομεταλλεύματος τελείωσε. Ωστόσο, τις τελευταίες εβδομάδες σημειώθηκε ράλι ανόδο 50%. Σύμφωνα με εκτιμήσεις η αστάθεια πρόκειται να συνεχιστεί μέχρι το 2022. Παρακάτω, ακολουθούν οι κορυφαίες ιστορίες σιδηρομεταλλεύματος του 2021.

Η Πέμπτη τερμάτισε με σημάδια υποχώρησης στη τιμή του σιδηρομεταλλεύματος που προμηνύει χαμηλότερη ζήτηση από την Κίνα που μπορεί να επηρεάσει τις επόμενες μέρες καθοδικά την απόδοση της ναυλαγοράς των πλοίων Bulkers μεγέθους capesize, που μεταφέρουν σιδηρομετάλλευμα χωρητικότητας 170,000 τόνων.

Έτος προκλήσεων αναμένεται και το 2021 για τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, με τις διαταραχές στο εμπόριο Κίνας - Αυστραλίας να αποτελούν το «καυτό» θέμα, λίγο πριν το τέλος του 2020. Εντούτοις, το Πεκίνο παραμένει ο κινητήριος μοχλός της αγοράς, συγκρατώντας τα επίπεδα της ζήτησης, εν μέσω πανδημίας.

Σε χαμηλό σχεδόν ενός μήνα υποχώρησε ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, Baltic dry index, καθώς διολίσθησαν τα κέρδη για capesizes και panamaxes.

Αρνητικές είναι οι προοπτικές για την αγορά του ξηρού φορτίου, καθώς το σοκ της ζήτησης και η πλεονάζουσα χωρητικότητα ρίχνουν τους ναύλους σε χαμηλά πολλών ετών, ενώ η επανεκκίνηση της Κίνας δε φαίνεται αρκετή για να στηρίξει την αγορά.