Αρκετοί πλοιοκτήτες, που εξακολουθούν να είναι πρόθυμοι να μεταφέρουν ρωσικό αργό, αποκομίζουν μεγάλα οφέλη σε τουλάχιστον μία διαδρομή καθώς άλλοι αποφεύγουν το εμπόριο.

Οι Ενώσεις Εφοπλιστών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) εξέδωσαν ένα έγγραφο πολιτικής σχετικά με την πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να συμπεριλάβει τη ναυτιλία στο σύστημα εμπορίας εκπομπών (ETS) και, όπως ήταν αναμενόμενο, οι εφοπλιστές υποστηρίζουν ότι οι ναυλωτές πρέπει να πληρώσουν για το κόστος του άνθρακα. 

Η Seanergy Maritime Holdings Corp. ανακοίνωσε την παραλαβή του Capesize πλοίου M/V Flagship, χωρητικότητας 176,387 dwt και κατασκευής 2013 στο ναυπηγείο Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. της Ιαπωνίας.

Σε μία παγκόσμια δέσμευση για την επίλυση της ανθρωπιστικής κρίσης των χιλιάδων εγκλωβισμένων ναυτικών, η οποία προκλήθηκε από ταξιδιωτικούς περιορισμούς και δυσκολίες στις αλλαγές πληρωμάτων, προχώρησαν εκατοντάδες ηγέτες της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Για αυθαίρετη πράξη κάνει λόγο ο ΣΙΤΕΣΑΠ αναφερόμενος σε σχέση με την επιχείρηση την Τρίτη 18 Νοεμβρίου 2020 μεταφοράς των μικρών οικίσκων (ISO BOX CONTAINERS) γραφείων και αποθηκευτικών χώρων, (από τα οποία εξυπηρετούνται οι πελάτες – ναυλωτές – τουρίστες, που αφήνουν εκατοντάδες εκατομμύρια Ευρώ, με την επίσκεψη και παραμονή τους στα διάφορα ελληνικά νησιά και παράκτιες περιοχές), από τη χερσαία ζώνη της Μαρίνας Αλίμου.

«Πονοκέφαλο» για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί η μείωση της ρύπανσης από τα πλοία. Συζητήσεις στο παρασκήνιο, απόψεις «κόντρα στο ρεύμα», αλλά και συμφωνίες βλέπουν το φως της δημοσιότητας καθημερινά, σε ένα πρόβλημα, το οποίο χρήζει άμεσης επίλυσης.