Οι ενεργειακές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν ναυτιλία και αερομεταφορές και η σημασία των πράσινων υγρών καυσίμων για ένα «καθαρότερο» μέλλον στους δύο κλάδους απασχόλησαν τη συζήτηση κατά την τέταρτη και τελευταία συνεδρία του διαδικτυακού συνεδρίου “Green Liquid Fuels of the Future” που διοργάνωσε στις 11 & 12 Φεβρουαρίου το Ινστιτούτο Ενέργειας ΝΑ Ευρώπης (ΙΕΝΕ).

Τη χρήση βιοκαυσίμων σε πλοίο του στόλου της δοκίμασε η Ocean Network Express (ONE).

Επιτυχημένη ήταν η προσαρμογή της ναυτιλιακής βιομηχανίας στον κανονισμό που εφαρμόστηκε στις 1 Ιανουαρίου 2020, για τη μείωση του ποσοστού του θείου στα καύσιμα στο 0,5%, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). 

«Τα εναλλακτικά καύσιμα κερδίζουν έδαφος στη Ναυτιλία». Αυτό επεσήμανε ο Stephen Gordon, managing director της Clarkson Research Services, σε ανάλυση της εταιρείας, η οποία έδειξε ότι οι εναλλακτικοί τρόποι πρόωσης των πλοίων αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο της χωρητικότητας του υπό ναυπήγηση στόλου.

Σε χαμηλό - ρεκόρ έφτασε το spread ανάμεσα στα καύσιμα HSFO (high sulphur fuel oil) με 3,5% ποσοστό θείου, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται μέσω των scrubbers και στα καύσιμα VLSFO (Very-low sulphur fuel oil) με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%, τα οποία είναι συμβατά με τον κανονισμό του IMO.

Νέα μελέτη του νορβηγικού νηογνώμονα DNV GL αναδεικνύει ποια καύσιμα αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν στο «δρόμο» για μία ναυτιλία με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, μέχρι το 2050.

Προβλήματα με την ποιότητα και την ασφάλεια των καυσίμων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία, στον απόηχο της εφαρμογής του κανονισμού του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), από την 1η Ιανουαρίου 2020.