Η κατάσταση στη ναυλαγορά αντικατοπτρίζεται στα οικονομικά μεγέθη των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, με τους Έλληνες εφοπλιστές να πετυχαίνουν σπουδαίες αποδόσεις στον τομέα των δεξαμενόπλοιων. Από την άλλη μειωμένα κέρδη καταγράφονται στην αγορά ξηρού φορτίου και μικτά αποτελέσματα στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, ως αποτέλεσμα των μειωμένων ναύλων και της ζήτησης.

Σε έρευνα της Petrofin, αποτυπώνονται οι κυριότερες τάσεις στη χρηματοδότηση της παγκόσμιας ναυτιλίας το 2022, με τη χρηματοδότηση για «πράσινα» πλοία να είναι ευρέως διαθέσιμη και με καλύτερους όρους, συγκριτικά με τη χρηματοδότηση πλοίων που χρησιμοποιούν συμβατική τεχνολογία.

Σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa, ο στόλος δεξαμενόπλοιων που εμπλέκεται στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου μετά τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί (εμπάργκο και πλαφόν) είναι κατά βάση ελληνόκτητος και αποτελείται κυρίως από παλαιότερα aframax και MR2.

Ο ελληνόκτητος στόλος δεξαμενόπλοιων παραμένει στην κορυφή της λίστας, όσον αφορά τη μεταφορά πετρελαίου, με τα νούμερα να ανεβαίνουν κατά πολύ από τις 5 Δεκεμβρίου που ξεκίνησε το εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο από πλευράς Ε.Ε.

Η εταιρεία Njord, με ειδίκευση στην παροχή συμβουλευτικών και τεχνικών υπηρεσιών, για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας, ετοιμάζει την έισοδό της στην ελληνική ναυτιλιακή αγορά, με το άνοιγμα των νέων της γραφείων στην Αθήνα.

Με αμείωτο ρυθμό συνεχίζονται οι επενδύσεις στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων από τους Έλληνες εφοπλιστές, με τα στοιχεία της Allied Shipping Research να αναφέρουν πως έχουν επενδύσει μέσα στο 2022 ήδη 4,157 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά 196 πλοίων εκ των οποίων τα 92 είναι φορτηγά, 96 δεξαμενόπλοια, 3 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 3 υγραεριοφόρα και δύο άλλης κατηγορίας.

Στο ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η Ελλάδα στην τροφοδοσία υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) μέσω των Ελλήνων πλοιοκτητών, αναφέρεται εκτενώς ο γερμανικός Τύπος, ο οποίος υπογραμμίζει τις επιφυλάξεις της Αθήνας και της Βιέννης στο ενδεχόμενο ενός ρωσικού εμπάργκο.