Τα επίπεδα ναύλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου παρέμειναν υπό πίεση κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2021 λόγω των συνεχιζόμενων επιπτώσεων της πανδημίας COVID-19 στην παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου, των περικοπών της προσφοράς πετρελαίου από το σύνολο παραγωγών του ΟΠΕΚ+ και της συνεχιζόμενης χαλάρωσης της πλωτής αποθήκευσης. Ωστόσο, οι μεσαίου μεγέθους μεταφορείς των δεξαμενόπλοιων αργού εμφάνισαν σημάδια τόνωσης κατά τη διάρκεια του τελευταίου μέρους του πρώτου τριμήνου του 2021 λόγω των επιπτώσεων των καιρικών φαινομένων στην περιοχή του Ατλαντικού και του μπλοκαρίσματος της διώρυγας του Σουέζ στα τέλη Μαρτίου 2021.

Το κινεζικό ναυπηγείο CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI) υπέγραψε νέο συμβόλαιο για την παράδοση 8 tankers, χωρητικότητας 49.600 dwt το κάθε ένα, με την συμπατριώτισσα εταιρεία, Hengyi Petrochemical.

Την πρόθεσή της να αξιοποιήσει την προαιρετική συμφωνία αγοράς (option) επί του πλοίου Navig8 Constellation, ανακοίνωσε η Navig8, που δραστηριοποιείται στον τομέα των tankers.

Υπέρ των πράσινων επενδύσεων τάχθηκε ο πρόεδρος και ιδρυτής της Capital Maritime κ. Βαγγέλης Μαρινάκης μιλώντας  στο 6ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών.  Μιλώντας, ειδικότερα, για τις επενδύσεις στην ενέργεια τόνισε ότι η μεγάλη επένδυση στην Τέρνα Ενεργειακή δεν έγινε μόνο με γνώμονα το κέρδος αλλά και της ανάγκης προστασίας του περιβάλλοντος. Μάλιστα άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να κάνει και άλλες επενδύσεις στην πράσινη ενέργεια καθώς "αν βρίσκεσαι στη ναυτιλία είσαι υποχρεωμένος να το κάνεις γιατί θα πρέπει να δείξεις ότι όχι μόνο μειώνεις  το αποτύπωμα του άνθρακα, αλλά ότι κάνεις  και άλλες επενδύσεις για το περιβάλλον".

Ένα δεξαμενόπλοιο, υπό σημαία Μάλτας, συγκρούστηκε τα ξημερώματα με αλιευτικό υπό ελληνική σημαία, νότια του στενού Καφηρέα. Δεν αναφέρθηκε κανένας τραυματισμός, παρά μόνο μικρές υλικές ζημιές.