Από τις αρχές του έτους μέχρι τις 30 Οκτωβρίου 2022, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν δώσει περίπου πέντε δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων.

Ιδιαίτερα αποκαλυπτικά είναι τα ευρήματα μιας νέας έρευνας που διεξήχθη από τέσσερις οργανισμούς αναφορικά με τις εργασιακές συνθήκες και την αντιμετώπιση των γυναικών που είναι ναυτικοί.

Η παραδοσιακή περίοδος αιχμής δεν επιβεβαιώθηκε φέτος και οι τιμές των ναύλων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκαν απότομα από τα υψηλά ρεκόρ που παρατηρήθηκαν το τέταρτο τρίμηνο του 2021 και τις αρχές του 2022.

Το 2030, η ναυτιλιακή βιομηχανία της Ευρώπης θα χρειαστεί πάνω από 6,3 εκατομμύρια μετρικούς τόνους υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) για να τροφοδοτήσει τον αυξανόμενο στόλο πλοίων που κινούνται με φυσικό αέριο – αρκετά για να τροφοδοτήσουν 7 εκατομμύρια σπίτια – όπως δείχνει η μελέτη Μεταφορών και Περιβάλλοντος (T&E).

Η παραγωγή αμμωνίας συνεχίζει να αυξάνεται, λόγω του συνδυασμού της παραδοσιακής ζήτησης και της ευρέως αναγνωρισμένης ανάγκης μείωσης των εκπομπών άνθρακα. Ποιοι είναι όμως οι μοχλοί πίσω από αυτή την ανάπτυξη και αντέχουν στον έλεγχο; Το γραφείο αναλύσεων του Λονδίνου, Clarksons, προσπάθησε σε ανάλυση του να αξιολογήσει ορισμένες από τις συνεχείς ευκαιρίες και προκλήσεις του κλάδου, προκειμένου να γίνουν αντιληπτές καλύτερα οι δυνατότητες της αγοράς αμμωνίας.

Η γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία CMA CGM εντάχθηκε σε αυτό που λέγεται ότι είναι το πρώτο και μεγαλύτερο fund στον κόσμο που επενδύει αποκλειστικά σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας καθαρού υδρογόνου.

To 59% όλων των παραγγελιών νεότευκτων σε χωρητικότητα ταξινομούνται ως ικανά για εναλλακτικά καύσιμα, με βάση τα στοιχεία του τελευταίου 8μήνου, όπως τα μεταφέρει η βρετανική ναυλομεσιτική εταιρεία, Clarksons Research.