Συνεχίζεται ο χορός ακυρώσεων παραγγελιών από Ελληνες εφοπλιστές, εξαιτίας των επιπτώσεων της κρίσης στην παγκόσμια ναυτιλία. Μετά την Genco του Πήτερ Γεωργιόπουλου και τη Navios της Αγγελικής Φράγκου, και η Metrobulk του κ. Θόδωρου Αγγελόπουλου προχωρά στην ακύρωση παραγγελίας 10 φορτηγών τύπου handysize από κορεατικά ναυπηγεία.

Σε ακύρωση παραγγελιών 12 νεότευκτων προχώρησε η εταιρεία Navios Maritime Holdings συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου. Συγκεκριμένα, η εταιρεία ακύρωσε τρία capesizes τα οποία επρόκειτο να τις παραδοθούν στα τέλη 2009- αρχές 2010. Το κόστος της ακύρωσης ανήλθε σε 1.5 εκατ. δολάρια, ενώ η εταιρεία θα εξοικονομήσει περί τα 260 εκατ. δολάρια. Οι προκαταβολές που έχουν δοθεί θα συμψηφιστούν με το κόστος άλλων τριών capesizes που βρίσκονται υπό κατασκευή. Επίσης η εταιρεία προχώρησε στην ακύρωση 6 φορτηγών πλοίων τύπου camsarmax και τριών φορτηγών τύπου handysize τα οποία επρόκειτο να της παραδοθούν το 2010 και 2011 αντίστοιχα.

Δύο ακόμη χρόνια τουλάχιστον προβλέπει ότι θα διαρκέσει η βουτιά στη ναυτιλία, καθώς ο παγκόσμιος στόλος συνεχίζει να αυξάνεται και η παγκόσμια ζήτηση για κάθε προϊόν- από σιδηρομετάλλευμα μέχρι καταναλωτικά αγαθά- διαρκώς μειώνεται. Προβλέπει το Tufton Oceanic, από τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά Ηedge fund, του οποίου επικεφαλής είναι ο κ. Ανδρέας Βεργωτής.

Λόγω της διαπιστωμένης πλέον ύφεσης στην οποία εισέρχονται οι μεγάλες δυτικές οικονομίες και η οποία κατ επέκταση θα επηρεάσει αρνητικά τις εξαγωγές των αναπτυσσόμενων αγορών της Ασίας, τρεις επενδυτικοί οίκοι μείωσαν δραματικά τις προβλέψεις τους για τα ναύλα για τον κλάδο των φορτηγών πλοίων.Ήδη η πτώση των ναύλων μεταξύ τρίτου και τετάρτου τριμήνου του 2008 είναι δραματική φθάνοντας έως και το 78% στα capes σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η Jefferies. Παράδειγμα, ένα Cape 165.000 Dwt για ένα ταξίδι με φορτίο iron Ore, Βραζιλία -Rotterdam, το δεύτερο τρίμηνο του 2008 είχε ημερήσιο ναύλο 184.769 δολάρια, στις 26 Σεπτεμβριου του 2008 41.256 δολάρια, στις 3 Οκτωβρίου 36.989 δολάρια και στις 10 Οκτωβρίου με την κορύφωση της κρίσης ο ναύλος κατρακύλησε στα 15.974 δολάρια.

Περαιτέρω κάμψη των ναύλων, στον κλάδο των φορτηγών πλοίων βλέπει η Dahlman Rose αφενός λόγω των διακυμάνσεων των τιμών των μετάλλων και αφετέρου λόγω της χρηματοοικονομικής κρίσης, που κατά την άποψη των αναλυτών της θα επιβραδύνει τα αναπτυξιακά σχέδια πολλών χωρών και κατ' επέκταση τις οικονομίες τους.

Οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν τα εφόδια να αντιμετωπίσουν την χρηματοπιστωτική κρίση, δήλωσε στην Trade Winds, ένας από τους κορυφαίους έλληνες ναυτιλσικούς μεσίτες, ο κ. Γιώργος Μπάνος, της George Moundreas& Co.

Η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου αριθμούσε το Μάιο του 2008 συνολικά 2.066 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 38.684.835 κόρων ολικής χωρητικότητας (ΚΟΧ), σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΣΥΕ.