Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα επιδεινώνεται και αναμένεται να προκαλέσει μείωση της ναυτιλιακής μεταφορικής ικανότητας ανάμεσα στην Άπω Ανατολή και την Ευρώπη κατά περίπου 15% με 20% κατά το δεύτερο τρίμηνο, δήλωσε σήμερα (6/5) ο ναυτιλιακός όμιλος Maersk.

Την κίνηση της  Maersk Tankers να διακόψει προσωρινά τη διέλευση των πλοίων της από την Ερυθρά Θάλασσα ακολούθησαν οι AP Moller-Maersk και Hapag-Lloyd.

Έναν νέο παγκόσμιο φόρο ρύπανσης στα καύσιμα των πλοίων προτείνει ο διευθύνων σύμβουλος της A.P. Moller – Maersk, Søren Skou (φωτο).

Τριάντα και όχι είκοσι, θηριώδη container των 18.000 teu (ULCS) σκοπεύει να ναυπηγήσει η Maesrk, καθώς το δικαίωμα ναυπήγησης είναι για είκοσι και όχι για δέκα πλοία όπως αρχικά είχε διαρρεύσει.  Εάν ολοκληρωθεί το ναυπηγικό αυτό πρόγραμμα η επένδυση θα αγγίξει τα 5.7 δισ. δολ. Το τοπίο αλλάζει πλέον ριζικά στον κλάδο καθώς τα 30 αυτά πλοία σύμφωνα με την AlphaLiner δεν μπορούν να περάσουν από το ανακατασκευασμένο κανάλι του Παναμά, οπότε θα απασχοληθούν στις γραμμές Ασίας – Ευρώπης, ενώ δεν θα υπάρξει πρόβλημα για την εξυπηρέτηση τους καθώς τα λιμάνια έχουν εκσυγχρονιστεί. Σύμφωνα με το ίδιο σημείωμα, το σύνολο των ULCS ( 14.000-18.000 teu) που είναι εν ενεργεία ή ναυπηγούνται φθάνει τα 58 και σε αυτά θα πρέπει να προστεθούν άλλα 110 των 12.500-13.100 teus, τα οποία ωστόσο έχουν διαστάσεις που τους επιτρέπει την διέλευση από το κανάλι. Ως εκ τούτου η αναδιάρθρωση των γραμμών θεωρείται κάτι περισσότερο από βέβαια και θα επηρεάσει κυρίως τις μικρότερες κατηγορίες.

Δεν βλέπουμε κανένα σημαντικό λόγο που θα στήριζε την ανάκαμψη της κατανάλωσης, είτε στις ΗΠΑ είτε στην Ευρώπη, γι’ αυτό και δεν είμαστε αισιόδοξοι για την ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου τουλάχιστον για το 2010, δηλώνει ο CEO της Maersk AP Moller, Nils Andersen.