Η προώθηση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων και μάλιστα με ταχείς ρυθμούς φέρνει φουρτούνες στο ΣΥΡΙΖΑ που μέχρι πέρυσι ήταν ένθερμος υποστηρικτής της διαφύλαξης του δημοσίου ελέγχου στην κρατική περιουσία. Από τότε όμως έχει κυλήσει πολύ νερό στο αυλάκι και κυρίως έχει γίνει ξεκάθαρο ότι οι ξένες επενδύσεις στο καθεστώς παντελούς έλλειψης ρευστότητας και δημόσιων επενδύσεων είναι η μόνη διέξοδος για την ανάκαμψη της χώρας.

Προοίμιο ραγδαίων εξελίξεων εντός του 2016 χαρακτηρίζει ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας την υπογραφή της συμφωνίας με την Cosco για το λιμάνι του Πειραιά, ανακοινώνοντας τις επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΛΘ.

Επένδυση κλίμακας χαρακτηρίζεται από την κινεζική πλευρά η απόκτηση του 67% του ΟΛΠ από την China COSCO Shipping Corporation Limited (“China COSCO Shipping” ή «ο Όμιλος»).

Κίνηση που θα καταστήσει τον δρόμο του Μεταξιού συντομότερο, χαρακτήρισε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας την υπογραφή της συμφωνίας του ΤΑΙΠΕΔ με την Cosco, για τον ΟΛΠ.

Προσφορά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέβαλλε σύμφωνα με πληροφορίες ιταλική κρατική εταιρεία λίγες ημέρες πριν εκπνεύσει η προθεσμία υποβολής μη δεσμευτικών προσφορών στο διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ. 

Ανοδικά κινήθηκε και το 2015 η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα καθώς, όπως αναφέρει ο κινεζικός όμιλος στην ετήσια οικονομική έκθεση του, οι κινήσεις βελτιστοποίησης και ενίσχυσης της αποδοτικότητας του τρόπου λειτουργίας των εγκαταστάσεων στον Πειραιά επέδρασαν θετικά.

Με απώλεια των μεγλάων πελατών της κινδυνεύει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία έρχεται συστηματικά αντιμέτωπη με τα κλειστά σύνορα στην Ειδομένη, γεγονός που υπονομεύει την αξιοπιστία των εμπορευματικών της δρομολογίων.