O Γολγοθάς που πρέπει να ανεβεί ο κλάδος απαιτεί κεφάλαια τουλάχιστον 3 δισ. ευρώ για να αντικατασταθεί ο γερασμένος στόλος που μετρά ηλικίες από 30 ετών και πάνω. Ειδικότερα το 2030 η ηλικία του 32,7% του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου θα είναι μεγαλύτερη των 40 ετών, με 18 πλοία να είναι άνω των 50 ετών.

Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Diligent Holdings πούλησε όλα τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, τύπου Imabari 28 σε μια σειρά συναλλαγών εκτός αγοράς, με σκοπό να μεταβεί σε μεγαλύτερα, συνδεδεμένα με τον δείκτη μεγέθη, ενώ θα συνεχίσει να μειώνει τη μέση ηλικία του στόλου σε ηλικία κάτω των 11 ετών, που είναι σήμερα.

Η αμερικάνικη εταιρεία Genco Shipping & Trading είναι ο τελευταίος -από τους πολλούς πρόσφατα- ιδιοκτήτης πλοίων χύδην ξηρού φορτίου που αναζητά έναν τρόπο να δημιουργήσει έσοδα από την εισαγωγή στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, η οποία έχει ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση από αυτή του χύδην φορτίου.

Η ναυτιλιακή εταιρεία, μέλος του ομίλου BW Group, Hafnia αύξησε τον στόλο της μέσω δύο κοινοπραξιών, προσθέτοντας σε αυτόν ένα ζευγάρι νέων πλοίων μεσαίου μεγέθους (MR) και γνωστοποιώντας μια επιλογή για ακόμη δύο δεξαμενόπλοια τύπου LR2 διπλού καυσίμου με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).

Η κροατική ναυτιλιακή εταιρεία Alpha Adriatic, πρώην Uljanik Plovidba, συνάπτει συνεργασία με την ολλανδική εταιρεία συμβούλων και επενδύσεων DC Maritime Partners, επιδιώκοντας να ενισχύσει το στολο της στον τομέα των δεξαμενόπλοιων και των φορτηγών πλοίων χυδην ξηρού φορτίου.

Ο κρατικός ενεργειακός γίγαντας Pertamina στην Ινδονησία δημιούργησε ένα νέο τμήμα ναυτιλίας και διέθεσε 4 δισ. δολάρια για την αγορά νέων πλοίων, καθώς και για την αναβάθμιση των τερματικών σε βάθος 7 ετών.

«Εκτινάχθηκαν» το τρέχον έτος οι παραγγελίες νεότευκτων VLGCs (Very Large Gas Carriers), έχοντας υπερδιπλασιαστεί σε σύγκριση με τον περασμένο Οκτώβριο.