Την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου 2016, ο BDΙ έκλεισε στις 327 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και  ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 177 μονάδες με $ 2,396 την ημέρα, BPI στις 352 μονάδες στα $ 2,823 την ημέρα, BSI στις 333 μονάδες στα $ 3,481 την ημέρα και

BHSI στις 212 μονάδες, στα $ 3,146 την ημέρα.

  Πολλές φορές η G. Moundeas & Co έχει αναφερθεί στην δυναμική του Δείκτη δηλαδή το πόσο γρήγορα αυξάνεται, καθώς η δυναμική ουσιαστικά μας «αποκαλύπτει» και την αύξηση της ζήτησης η οποία ακόμη παραμένει αναιμική παρά την επιστροφή της επιβραδυνόμενης Κίνας.     

  Πολλές συζητήσεις γίνονται σχετικά με το πόσα πλοία έχουν «δέσει» η πρόκειται να «δέσουν» το λεγόμενο Lay up, ανεξαρτήτως αν είναι Cold η Warm.  Σύμφωνα με τις φήμες-πληροφορίες, κάποια πλοία έχουν αρχίσει και δένουν, για παράδειγμα ακούγεται για περίπου 50 πλοία στην Ελευσίνα, άλλοι λένε για 25 Capes παγκοσμίως, ενώ συνεχίζει να ακούγεται ότι έχουν γίνει 600 αιτήσεις για δέσιμο στην Ελλάδα.  Δεν υπάρχει αντίρρηση ότι αν αγορά συνεχίσει με αυτό το ρυθμό σίγουρα θα δούμε τον αριθμό των πλοίων που θα δέσουν να αυξάνεται, όπως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αν η αγορά αυξήσει την δυναμική της και την ταχύτητα ανόδου, τότε τα δεμένα πλοία θα επιστρέψουν στην αγορά και πρωτίστως αυτά που βρίσκονται σε κατάσταση Warm Lay up.  Εν κατακλείδι, η λογική του Lay up είναι μία βραχύ-μεσοπρόθεσμη λύση για τον πλοιοκτήτη ώστε να μειώσει την ζημία όταν τα ναύλα της αγοράς είναι σε επίπεδο αρκετά χαμηλότερα από τα OPEX και ενώ τη στιγμή που λαμβάνει χώρα μπορεί «τεχνητά» να υπάρχει μείωση της προσφοράς αυτό δεν σημαίνει ότι το Lay up προσφέρει ουσιαστική εξυγίανση της προσφοράς μακροπρόθεσμα και απλά παραμένει σαν ένα «ενδιαφέρον» αντικείμενο συζήτησης.                        

  Αντιθέτως σε περιόδους αναιμικής Παγκόσμιας ανάπτυξης και Παγκόσμιου Εμπορίου, σαν αυτή που βιώνουμε στην παρούσα περίοδο, η μοναδική λύση που μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση είναι να αυξηθεί ο όγκος των διαλύσεων, γεγονός που ήδη έχει αρχίσει και λαμβάνει χώρα και όπως έχουμε επισημάνει αν συνεχιστεί με αυτόν τον ρυθμό ενδεχομένως το έτος να κλείσει με ιστορικό υψηλό.       

  Αναφορικά με το θέμα της τιμής του πετρελαίου, στο παρελθόν είχαμε αναφέρει πως θα χρειαστεί λίγο διάστημα μέχρι να δούμε την πραγματική επήρεια που θα επιφέρει στην ναυτιλία.  Όπως στην Παγκόσμια οικονομία, έτσι και στη ναυτιλία οι για παρατεταμένο διάστημα χαμηλές τιμές του πετρελαίου δημιούργησαν «στρεβλώσεις» οι οποίες λειτούργησαν όχι τόσο θετικά.  Αρχικά παρατηρήθηκε το φαινόμενο ότι με τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου τα νεότερα πλοία άρχισαν να χάνουν το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης ενώ παράλληλα οι ναυλωτές άρχισαν να απαιτούν από τα πλοία να αυξήσουν ταχύτητα.  Είναι γνωστό πως η αύξηση της ταχύτητας των πλοίων επιβαρύνει «τεχνητά» την προσφορά καθώς μειώνεται ο χρόνος του ταξιδιού.  Εκτιμάται ότι μία αύξηση της ταχύτητας του στόλου κατά ένα κόμβο περίπου, από τους 12 στους 13 κόμβους, ισοδυναμεί με αύξηση της προσφοράς των πλοίων κατά 4%!     

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε: 

    Στα πλοία ξηρού φορτίου έγιναν οι ακόλουθες πράξεις:

✏ Στα Capes, το ‘SHIN SHO’ 177.489 DWT (2006 – Mitsui), αγοράστηκε στα $ 12,2 εκ. από την Samos Steamship.

✏ Στα Handymax, το ‘ENTERPRISE’ 45.572 DWT (2000 – Tsuneishi Cebu) πουλήθηκε στα $ 2,7 εκ. το ‘BARRA’ 42.648 DWT (1998 – IHI) πουλήθηκε στα $ 2,6 εκ. και το ‘MARVELETTE’ 45.621 DWT πουλήθηκε στα $ 2,05 εκ.   

✏ Στα Handysize, το ‘ANGEL JUPITER’ 32.936 DWT (2006 – Kanda) πουλήθηκε στα $ 5 εκ.

Στον τομέα των tankers έγιναν οι ακόλουθες πράξεις:

✏ Στα VLCC, το ‘TACACHIHO’ 280.999 DWT (1998 – IHI) πουλήθηκε για storage στα $ 21,3 εκ.

✏ Στα MR, τα αδερφά, ‘STI MYTHOS’ – ‘STI POWAI’ – ‘STI CHELSEA’ – ‘STI LEXINGTON’ και ‘STI OLIVIA’ 49.990 DWT (2014 – Hyundai Mipo) της Scorpio Tankers, αγοράστηκαν από την National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) enbloc στα $ 166,5 εκ. ή $ 33,3 εκ. το κάθε ένα.     

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

  Σε χαμηλότερα επίπεδα κινήθηκε ο όγκος των διαλύσεων την εβδομάδα που πέρασε, γεγονός όμως που δεν οφείλεται στην άρνηση των End Buyers στο να προσφέρουν και να αγοράσουν, αλλά στο γεγονός ότι τα διαλυτήρια έχουν καλύψει τις ανάγκες τους από προηγούμενες αγορές και έχουν κατεβάσει ταχύτητα.  Να αναφέρουμε ότι από τις αρχές του χρόνου έχουν αγορασθεί κοντά στα 30 Capes και πάνω από 30 Panamax και από εδώ και στο εξής όλοι περιμένουν το πώς θα κινηθεί η αγορά των ναύλων πριν πάρουν την απόφαση της διάλυσης. 

  Στην Ινδία, η κατάθεση του νέου προϋπολογισμού, που μάλλον δεν επιβάλλει νέους φόρους, σε συνδυασμό με την αύξηση των τιμών του σιδήρου και παρά το γεγονός ότι η ρουπία είναι στις 68+ προς το δολάριο αύξησε το αγοραστικό ενδιαφέρον των End Buyers αλλά έως ότου ανακοινωθεί επίσημα το τελικό σχέδιο του προϋπολογισμού θα υπάρχει επιφυλακτικότητα. 

  Το Μπαγκλαντές, όπως έχουμε επισημάνει, έχοντας αγοράσει την πλειοψηφία των Capes και VLOCs, βρίσκεται σχεδόν σε 100% κάλυψη της χωρητικότητας του και θα χρειαστούν λίγες ημέρες για να ξαναβγεί δυναμικά στην αγορά.             

  Το Πακιστάν, με την στάση αναμονής που διατηρούσε έχασε την αγορά και τελευταία αύξησε τις προσφερόμενες τιμές ώστε να γίνει πιο ανταγωνιστικό και αν η προσφορά πλοίων συνεχιστεί με αυτό το ρυθμό, οσονούπω θα πάρει το μερίδιο που του αντιστοιχεί. .                                             

  Η Κίνα, συνεχίζει και απέχει από την αγορά, καθώς μέχρι το τέλος του 2017 θα υφίσταται το πρόγραμμα των επιδοτήσεων για τις κρατικές εταιρείες.       

.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 750,071 DWT περίπου, εκ των οποίων το 65% (489,984 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 6% (40,913 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 29% (219,174 DWT) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:

 ✏  Ινδία:  Από $ 225 - $ 255 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 220 - $ 250 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 220 - $ 250 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 110 - $ 120 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

G. Moundreas & Co  S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr