Το κόστος των καυσίμων για την πλειονότητα των εμπορικών πλοίων που εμπορεύονται σήμερα απέχει μόλις 10,75 δολάρια ανά τόνο, από τα υψηλά όλων των εποχών που καταγράφηκαν τον Ιούλιο του 2008, με τη ναυτιλία να προειδοποιείται να αναμένει υψηλούς λογαριασμούς καυσίμων για τη διάρκεια του 2022 και του επόμενου έτους.

Κλιμακώνοντας και πάλι τις προκλήσεις η Τουρκία, εν μέσω σοβαρής οικονομικής κρίσης, εξέδωσε ανακοίνωση σε εμπρηστικό τόνο, με πυρά κατά της Αθήνας.

Με φόντο τον υπερπληθωρισμό, η Βενεζουέλα θα διαγράψει έξι μηδενικά από το νόμισμά της, το μπολίβαρ, από την 1η Οκτωβρίου, όπως ανακοίνωσε η Κεντρική Τράπεζα της χώρας.

Η κτηματαγορά βρίσκεται αντιμέτωπη για άλλη μια φορά με μια «υποκείμενη» οικονομική κρίση και αν το 2020 ήταν μία χρονιά που όλοι θέλουμε να ξεχάσουμε, το 2021 είναι μια χρονιά προκλήσεων.

Οι επιπτώσεις στις προοπτικές του εργατικού δυναμικού και η οικονομική ύφεση που προκάλεσε η πανδημία COVID-19 δημιούργησαν ένα έντονο αίσθημα αβεβαιότητας, το οποίο και αναμένεται να ενταθεί το επόμενο χρονικό διάστημα. Η συνεχής επιτάχυνση του αυτοματισμού και η επιτακτική πλέον ανάγκη για ψηφιακές λύσεις σε όλους τους τομείς δημιουργεί μεν αβεβαιότητα στην αγορά εργασίας, αλλά επιταχύνει και την εξέλιξη της. Παρά τις συνεχείς αλλαγές στον κόσμο της εργασίας, οι τοπικές οικονομίες βρήκαν εναλλακτικούς τρόπους να αντεπεξέλθουν στις προκλήσεις που αντιμετώπισαν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Σε ελεύθερη πτώση συνεχίζει να βρίσκεται η τουρκική λίρα, καθώς ο πληθωρισμός συνεχίζει να καλπάζει, η κεντρική τράπεζα δεν έχει άλλα περιθώρια έμμεσης σύσφιξης της πολιτικής της και η ακρίβεια στην Κωνσταντινούπολη κάνει τους πολίτες να επιρρίπτουν ευθύνες στον ίδιο τον Ερντογάν για την οικονομική κρίση που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Το ζήτημα της αντιμετώπισης της χρεοκοπίας και της αθέτησης πληρωμών για επιχειρήσεις και νοικοκυριά έφερε στο προσκήνιο η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση του 2007-2009, η οποία μετατράπηκε σε χώρες όπως η Ελλάδα, σε κρίση Δημόσιου Χρέους και γενικευμένη οικονομική κρίση.