Έχουν περάσει 3 χρόνια από το ξέσπασμα της υγειονομικής πανδημίας (Covid-19) σε όλο τον κόσμο, η οποία επηρέασε όλες τις εμπορικές δραστηριότητες πολλών παραγωγικών κλάδων, όπως και αυτόν της μοτοσυκλέτας. Σε αυτό το δυσμενές περιβάλλον προστέθηκαν, η έλλειψη chips/microchips που παρατηρείτε τον τελευταίο χρόνο στην αγορά (επηρεάζοντας κυρίως τον χώρο του αυτοκινήτου), ο πόλεμος που ξέσπασε (και διαρκεί ακόμα) στην Ουκρανία και οι εκρηκτικές αυξήσεις που πραγματοποιήθηκαν στα καύσιμα και το ρεύμα. Μέσα λοιπόν σε αυτό το περίεργο μακρο-περιβάλλον, η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας κατάφερε να πραγματοποιήσει αξιολογότατες πωλήσεις, φτάνοντας τις 55.691 μονάδες (αύξηση +24,85% σε σχέση με το 2021). Τέτοια νούμερα είχαμε να δούμε από το 2003 (!) όταν είχαν ταξινομηθεί 56.069 δίκυκλα.

Κατά το μήνα Νοέμβριο του 2022 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 15.254 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι 16.283 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2021, παρουσιάζοντας μείωση 6,3%, ενημερώνει η ΕΛΣΤΑΤ.

Η CRF250L παρουσιάστηκε στην Ευρώπη το 2012 και έκτοτε απέδειξε με διακριτικό και συνεπή τρόπο την αξία και τη γοητεία μίας ελαφριάς on-off μοτοσυκλέτας σε καθημερινή χρήση. Το 2017 προστέθηκε στην γκάμα Honda η έκδοση CRF250 RALLY με εμφάνιση εμπνευσμένη από αγωνιστική μοτοσυκλέτα του ράλλυ Dakar, η οποία προοριζόταν για μεγαλύτερα ταξίδια περιπέτειας. Για το 2021, και τα δύο μοντέλα υιοθετούν σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο μεγαλύτερος κινητήρας και το αισθητά ελαφρύτερο πλαίσιο, τα οποία συνεπάγονται βελτίωση της αναλογίας ισχύος προς βάρος κατά 13%.

Η δεκαετία 2010-2019 είναι συνυφασμένη με την μεγαλύτερη οικονομική κρίση της Ελλάδας μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Μέσα σε αυτή την κρίση, κανένας κλάδος δεν έμεινε ανεπηρέαστος, όπως ακριβώς συνέβη και με τον κλάδο της μοτοσυκλέτας, όπου η οικονομική κρίση και η ύφεση επηρέασαν τις πωλήσεις νέων μοτοσυκλετών/δικύκλων, οι οποίες βρέθηκαν στο ναδίρ.

Και όμως τα κατάφερε...