Το WSC, προειδοποίησε για πιθανές νομικές διαμάχες, υποστηρίζοντας ότι τα εν λόγω τέλη ίσως να είναι παράνομα.

«Η ενίσχυση της ζήτησης για εγχώρια προϊόντα και η αύξηση των κρατικών εσόδων – είτε για την ενίσχυση μιας εσωτερικής βιομηχανίας είτε για άλλους σκοπούς – δεν συνιστούν νόμιμες βάσεις για ενέργειες βάσει του άρθρου 301», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του WSC, Joe Kramek, αναφερόμενος στον αμερικανικό εμπορικό νόμο του 1974.

Ο Kramek τόνισε ότι, πρακτικά, ο ναυπηγικός τομέας των ΗΠΑ είναι ήδη καθυστερημένος στις ανάγκες παραγωγής και συντήρησης του Πολεμικού Ναυτικού, ενώ «η έλλειψη εργατικού δυναμικού περιορίζει την ικανότητα των ναυπηγείων να αναλάβουν νέες παραγγελίες». Ο Kramek κάλεσε την κυβέρνηση να συνεργαστεί με το Κογκρέσο για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής αναζωογόνησης της αμερικανικής ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Από την άλλη πλευρά, εκπρόσωπος της NYK Line, δήλωσε στο Reuters ότι τα ιαπωνικά και κορεατικά ναυπηγεία δεν θα μπορέσουν να αυξήσουν την παραγωγή μη κινεζικών πλοίων πριν από το 2028.

Δεδομένου ότι ο αριθμός των ανταγωνιστών στην παγκόσμια αγορά ποντοπόρων εμπορικών πλοίων είναι περιορισμένος, αυτό σημαίνει ότι η επέκταση των παραγγελιών για χωρητικότητα χωρίς τέλη θα καθυστερήσει τουλάχιστον τρία ακόμα χρόνια, ενώ η πρόταση του USTR αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή σε πολύ συντομότερο διάστημα.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr