Την Παρασκευή 17 Ιουλίου, 2015, ο BDΙ έκλεισε στις 1048 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1712 μονάδες με $ 13,573 την ημέρα, BPI στις 1,162 μονάδες στα $ 9,261 την ημέρα, BSIστις 846 μονάδες στα $ 8,844 την ημέρα και BHSIστις 427 μονάδες, στα $ 6,300 την ημέρα.

   Το πρώτο εξάμηνο του έτους ο μέσος όρος του BDI έκλεισε στις 623 μονάδες , σηματοδοτώντας την χειρότερη «απόδοση» των τελευταίων 30 ετών.                  

   Κάνοντας έναν απολογισμού του 1^ου εξαμήνου, ο μέσος όρος ημερησίων εσόδων την περίοδο Ιανουαρίου – Ιουνίου για τα Capes έκλεισε στα $ 4,591 (172,000 DWT – 4 TC Rates) και $ 5,752 (180,000 DWT – 5 TCRates), έσοδα που δεν κάλυπταν καν τα ημερήσια έξοδα των πλοίων που κυμαίνονται στα $ 7,000 - $ 7,500 την ημέρα, εξαιρουμένου του οποιουδήποτε χρηματοδοτικού κόστους.  Συγκριτικά με τους υπόλοιπους τύπους των πλοίων, το 172,000 DWT, Cape, ήταν η κατηγορία με τον χαμηλότερο μέσο όρο ημερησίων εσόδων ακόμη και από αυτά του μικρότερου τονάζ.  Συγκεκριμένα, ο μέσος όρος ημερησίων εσόδων του 1^ου εξαμήνου για τα Panamax ήταν στα $ 5,500, για τα Supramax στα $ 6,600 και για τα Handysize στα $ 5,233.                      

  Από τις αρχές Ιουνίου η αγορά άρχισε να παρουσιάζει σταδιακή βελτίωση για να φτάσει σε σημείο πια όλα τα πλοία να είναι στο «πράσινο», καθώς στην παρούσα φάση συγκριτικά με το μέσο όρο ημερησίων εσόδων του εξαμήνου τα τρέχοντα έσοδα των πλοίων έχουν αυξηθεί κατά $ 7,821 για τα Capes των 180,000 DWT, $ 3,761 για τα Panamax, $ 2,244 για τα Supramax και $ 1,067 για τα Handysize.

   Όπως επισημάναμε την προηγούμενη εβδομάδα ένας από του λόγους που ο BDI αυξήθηκε είναι ο κλάδος των Capes καθώς τον Ιούνιο οι εισαγωγές IronOre από την Κίνα άρχισαν να παρουσιάζουν ελαφρώς αυξητική πορεία, τη στιγμή που βάσει των τελευταίων στοιχείων τα αποθέματα της Κίνας στα λιμάνια είναι στους 80,2 εκ. τόνους, μειωμένα κατά 22,2 εκ. τόνους σε ετήσια βάση γεγονός το οποίο ενισχύει την άποψη ότι η αυξητική πορεία θα συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες.  Σύμφωνα με την GoldmanSachs, το πρώτο 15νθήμερο του Ιουνίου, ο όγκος φορτίων IronOre για εξαγωγή από τα κύρια λιμάνια της Βραζιλίας και της Αυστραλίας παρουσιάζει αύξηση της τάξης του 10% συγκριτικά με τον μέσο όρο της περιόδου Ιανουαρίου – Μαΐου.  Χαρακτηριστικά αναφέρει πως από το PortHedland της Αυστραλίας, το μεγαλύτερο εξαγωγικό λιμάνι σε IronOre, οι εξαγωγές του Ιουνίου παρουσίασαν αύξηση 12% σε ετήσια βάση.

   Αναφορικά με τα Panamax, ο κλάδος ενισχύθηκε από την σταθερή εξαγωγική «ροή» φορτίων Grains από ECSA (East Coast South America), όπως για παράδειγμα οι εξαγωγές Soya από την Βραζιλία τον Μάιο που έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ, στους 10,9 εκ. τόνους.  Σύμφωνα με την CommodoreResearch, τις τελευταίες 6 εβδομάδες έπεσαν στην αγορά 165 φορτία Grains από South America συγκριτικά  με 110 φορτία την ίδια περίοδο του 2014, αλλά σε αντίθεση με την περυσινή περίοδο, φέτος το PortCongestion είναι σε χαμηλότερα επίπεδα.                               

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε: 

    Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏Στα Kamsarmax, το ‘ASITASUN’ 81.966 DWT (2012 – Daewoo) αγοράστηκε από Έλληνες πάνω από τα $ 20 εκ. και το ‘ORIONPRIDE’ 81.391 DWT (2011 – Hyundai Samho) πουλήθηκε στα $ 10,7 εκ.    

✏Στα Supramax,το ‘MEDIOSAKA’ 53.098 DWT (2003 – Oshima) πουλήθηκε στα $ 7.8 εκ.

✏Στα Handysize ,το ‘GLOBAL DAWN’ 28.223 DWT (2012 – I-S Shipayard Aiesu) πουλήθηκε στην Evalend Shipping στα $ 12.9 εκ.

Στον τομέα των tankersγίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏Στα Suezmax, τo ‘CAPEBOWEN’ 159.988 DWT (2003 – Samsung) και το ‘CAPEBATA’ 159.600 DWT (2003 – Samsung) πουλήθηκαν στην Tufton στα $ 32,8 εκ. το κάθε ένα.  

✏Στα MR’sτο ‘PRINCESSNAOMI’ 30.949 DWT (1996 – Minami Nippon), Zinc Coated, πουλήθηκε στα $ 6,5 εκ. περίπου.     

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

  Ανύπαρκτη ήτανε η αγορά για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα με τις τιμές να έχουν διορθώσει περαιτέρω, έχοντας σαν αποτέλεσμα η προσφορά πλοίων να είναι ουσιαστικά μηδενική δεδομένης φυσικά και της ανοδικής πορείας της ναυλαγοράς το τελευταίο διάστημα.  Όπως όλα δείχνουν, το υπόλοιπο του Ιουλίου και τον Αύγουστο η αγορά θα συνεχίσει να κινείται σε αυτά τα χαμηλά επίπεδα και όλοι πια αναμένουν το τελευταίο τρίμηνο όπου εικάζεται ότι θα επιστρέψει πάλι σε ανταγωνιστικά επίπεδα.                               

  Στην Ινδία, πάνω από το 50% των διαλυτηρίων είτε έχουν κλείσει ή ηθελημένα έχουν κάνει παύση εργασιών λόγω της έλλειψης προσφοράς πλοίων και της μείωσης των τιμών του εγχώρια παραγόμενου σιδήρου οι οποίες έχουν επηρεαστεί από τις φθηνές Κινέζικες εισαγωγές, έχοντας σαν αποτέλεσμα την απραξία της αγοράς.                                 

  Το Μπαγκλαντές, συνεχίζει να βρίσκεται ακόμη σε αργία λόγω των εορτών του Eid αλλά και λόγω των μουσώνων που θα διαρκέσουν μέχρι τα τέλη Αυγούστου.  Εκτιμάται ότι ο συνδυασμός των μουσώνων με την έλλειψη προσφοράς πλοίων να οδηγήσουν τις τιμές σε υψηλότερα επίπεδα αλλά δεν αναμένεται ιδιαίτερη κινητικότητα το επόμενο διάστημα. 

  Στο Πακιστάν, τα περισσότερα διαλυτήρια συνεχίζουν να είναι γεμάτα με πλοία, ιδιαίτερα Capes, τα οποία αγοράστηκαν πριν την ψήφιση του προϋπολογισμού και ακόμη και μετά τις αργίες του Eid δεν αναμένεται να υπάρξει ιδιαίτερο αγοραστικό ενδιαφέρον, τουλάχιστον μέχρι τα αποθέματα των διαλυτηρίων να μειωθούν.                                       

  Η Κίνα, συνεχίζει να απασχολείται με τις κρατικές επιδοτούμενες εταιρείες.   

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 342,792 DWT, περίπου εκ των οποίων το 91% (312,797 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 9% (29.995 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 0% (0 DWT) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:

 ✏  Ινδία:  Από $ 310 - $ 340 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 310 - $ 340 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 315 - $ 345 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 130 - $ 150 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. MOUNDREAS & Co S. A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr