Στον αντίποδα, αρκετοί οίκοι και αναλυτές, όπως προαναφέραμε, εκτιμούν ότι το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης φέτος θα είναι ισοσταθμισμένο, περίπου στο 5%, η ελαφρώς υπέρ της ζήτησης, ενώ για το 2015 η εικόνα θα λίγο καλύτερη ακόμη.  Σε καμία περίπτωση δεν αμφιβάλλουμε ότι ο κλάδος αντιμετωπίζει προβλήματα αυξημένης προσφοράς, η οποία κυρίως όμως οφείλεται σε αυξημένο αριθμό παραδόσεων την τελευταία 5αετία ιδιαίτερα την τριετία 2010 – 2012 όπου η αύξηση του στόλου κινήθηκε σε διψήφια ποσοστά κάθε χρόνο, 14.9% - 15.2% και 12.9% αντίστοιχα.                                                                   

  Σύμφωνα με στοιχεία από την MarketRealist, τους πρώτους 7 μήνες του έτους παραδόθηκαν 30.6 εκατομμύρια τόνοι (DWT) από τους αρχικά εκτιμώμενους 47.6 εκατομμύρια τόνους (DWT).  Εν ολίγοις το ποσοστό των μη παραδόσεων (Non-DeliveryRate) μέχρι και τα τέλη Ιουλίου έφτασε στο 36% ενώ το σύνολο των παραδόσεων για το 2014 εκτιμάται ότι θα κυμανθεί λίγο πάνω από τους 50 εκατομμύρια τόνους (DWT).  Στις αρχές του 2014 οι εκτιμώμενες παραδόσεις ήταν περίπου 75.1 εκ. τόνους (DWT) και υπολογίζοντας ένα 30% που δεν θα παραδοθεί, καταλήγουμε στους 52.5 εκ. τόνους που θα παραδοθούν φέτος.  Να σημειώσουμε ότι οι προβλέψεις για τις παραδόσεις το 2015, κάνουν λόγο για 46.1 εκατομμύρια τόνους.        

 Την Παρασκευή 10 Οκτωβρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 963 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1,544 μονάδες με $ 10,277 την ημέρα, BPI στις 865 μονάδες στα  $ 6,924 την ημέρα, BSI στις 970 μονάδες στα $ 10,147  τηνημέρα και BHSI στις 516 μονάδες, στα $ 7,547 την ημέρα. 

Αναφορικά με τις διαλύσεις, μέχρι και τα μέσα Αυγούστου περίπου 9.2 εκατομμύρια τόνοι (DWT) αποσύρθηκαν από την αγορά, δηλαδή περίπου 1.3% του συνολικού στόλου σε DWT.  Η εκτίμηση για τον συνολικό αριθμό διαλύσεων για όλο το 2014 τοποθετείται στους 14.8 εκατομμύρια τόνους, δηλαδή περίπου το 2% του συνολικού στόλου σε DWT.  Να επισημάνουμε πως περίπου το 10% του συνολικού στόλου των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου είναι πάνω από 20 χρονών, δημιουργώντας περίπου 72.5 εκατομμύρια τόνους υποψήφιους προς διάλυση στο άμεσο μέλλον.

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε:

    Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏Στα Capes, το ‘CAPEVIEWER’ 169.381 DWT (1992 – Daewoo) πουλήθηκε σε δημοπρασία στην Noble, στην οποία ήταν και ναυλωμένο, στα $ 8,3 εκ.

✏Στα Supramax, το ‘BULKLEO’ 55.679 DWT (2008 – Mitsui) πουλήθηκε σε Έλληνες, στα $ 20,6 εκ.   

✏Στα Handysize, το ‘BALTICID’ 28.450 DWT (1997 – Imabari), Logs Fitted, πουλήθηκε σε Έλληνες, περίπου στα $ 7,3 εκ.

Στον τομέα των tankers γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:.

✏  Στα Products, το ‘MAOHI’ 46.177 DWT (2006 – STX) πουλήθηκε στην Thenamaris στα $ 18,6 εκ., το ‘HIGHLIGHT’ 46.843 DWT (2005 – Naikai S.B) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 16 εκ. και τα ‘SITEAMJUPITER’ και ‘SITEAMNEPTUN’ 48.338 DWT (2000 – Sanoyas) πουλήθηκαν en bloc περίπου στα $ 23 εκ.      

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

  Ιδιαίτερα μειωμένη συνεχίζει να είναι η προσφορά πλοίων σε όλες τις αγορές, ακόμη και μετά το πέρας των αργιών του Eid και οι τιμές έχουν αρχίσει και δέχονται πιέσεις προς τα κάτω, ενώ συνήθως όταν υπάρχει έλλειψη τονάζ οι τιμές παρουσιάζουν άνοδο.  Εκτιμάται ότι η έλλειψη τονάζ σε μία περίοδο που η αγορά των ναύλων είναι χαμηλή και κανονικά δεν θα έπρεπε να συμβαίνει αυτό, οφείλεται στο ότι οι πλοιοκτήτες περίμεναν την αγορά να ανακάμψει, όπως συνήθως γίνεται μετά τον Αύγουστο και γι’ αυτό το λόγο δεν έστελναν τα πλοία προς διάλυση.  Σχετικά με τις πιέσεις των προσφερόμενων τιμών, οφείλεται στο γεγονός ότι τελευταία, η εναλλακτική που προσφέρει η Κίνα με τις εξαγωγές σιδήρου σε χαμηλές τιμές είναι πιο συμφέρουσα συγκριτικά με την αγορά σιδήρου από διαλύσεις πλοίων, έχοντας σαν αποτέλεσμα οι EndBuyers να απέχουν από την αγορά ακόμη και σε περιπτώσεις που τα διαλυτήρια δεν έχουν αποθέματα πλοίων.  

  Στην Ινδία, η μεταβλητότητα των θεμελιωδών μεγεθών, ρουπία και τιμές σιδήρου, συνεχίζεται, κάνοντας τους EndBuyers ιδιαίτερα επιφυλακτικούς στο να αγοράσουν και παρά το γεγονός, όπως εκτιμάται, ότι πάνω από 50% του συνόλου των διαλυτηρίων παραμένουν άδεια.  Ταυτόχρονα, οι επερχόμενες εορταστικές αργίες του Diwali δεν αφήνουν περιθώρια για βελτίωση του κλίματος τον Οκτώβριο αλλά εκτιμάται ότι από τον Νοέμβριο η αγορά θα επανακάμψει, δεδομένου και των άδειων διαλυτηρίων, ιδιαίτερα αν τα θεμελιώδη παρουσιάσουν σταθεροποίηση. 

  Το Μπαγκλαντές, ήταν αυτό που κυριάρχησε στην αγορά την προηγούμενη εβδομάδα ύστερα από ένα μεγάλο διάστημα αποχής χωρίς όμως οι προσφερόμενες τιμές από τους EndBuyers να έχουν φτάσει στα επίπεδα σπέκουλας που προσδοκούσαν οι CashBuyers, αλλά με τη ζήτηση για μεγαλύτερου τονάζ πλοία και ιδιαίτερα Tankers να είναι σε αρκετά ικανοποιητικά επίπεδα.  Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται από τους πλοιοκτήτες στην επιλογή του CashBuyer, καθώς λόγω των τραπεζικών προβλημάτων, ενδεχομένως να υπάρχουν καθυστερήσεις στις προθεσμίες των LC’s αφήνοντας έτσι εκτεθειμένους τους πλοιοκτήτες.                           

  Στο Πακιστάν, η αγοραστική διάθεση ήτανε αρκετά μειωμένη λόγω της έντονης δραστηριοποίησης του πριν τις αργίες του Eid και με τις τιμές να διορθώνουν πτωτικά λόγω της εναλλακτικής της εισαγωγής σιδήρου από την Κίνα σε χαμηλές τιμές.                       

  Στην Κίνα, η επανάληψη του έργου με τις κρατικές επιδοτούμενες εταιρείες, καλά κρατεί, με αποτέλεσμα ακόμη και πλοία μικρότερου τονάζ να προτιμούν τις υπόλοιπες αγορές.  Να υπενθυμίσουμε ότι το τέλος του προγράμματος των επιδοτήσεων θα λάβει χώρα στα τέλη του 2015.   

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε αμελητέος στους 49,858 DWT, εκ των οποίων το 100% (49,858 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου. 

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:

 ✏  Ινδία:  Από $ 450 - $ 480 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 455 - $ 485 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 460 - $ 490 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 280 - $ 300 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

πηγή: G. MOUNDREAS & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr