Ενδιαφέρον όμως παρουσιάζουν οι διαφοροποιήσεις στις απόψεις των συμμετεχόντων στην έρευνα, καθώς η εμπιστοσύνη των Charterers στην αγορά αυξήθηκε από το 6,1 στο 6,7 που είναι και η υψηλότερη μέτρηση από την «ίδρυση» του δείκτη το 2008, όπως αντίστοιχα αυξήθηκε και η εμπιστοσύνη από τους Owners, από το 6,1 στο 6,2.  Αντιθέτως, μείωση εμπιστοσύνης υπήρξε από τους Managers, από το 6,5 στο 6,2 και από τους Brokers, από το 6 στο 5,3.  Κλείνοντας την έκθεση, ο RichardGreiner επισήμανε ότι ο συνολικός δείκτης είναι υψηλότερος συγκριτικά με 12 μήνες πριν αλλά το σημαντικό είναι ότι οι Charterers και οι Owners, τους οποίους ονομάζει “PrimeMovers” -  δηλαδή αυτοί που έχουν τον πιο σημαντικό ρόλο στην αγορά – δείχνουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην αγορά συγκριτικά με την προηγούμενη έρευνα.                                        

  Το γεγονός πάντως παραμένει ότι η αγορά δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει την κυκλικότητα της (seasonality) όπου ιστορικά στα τέλη του χρόνου παρουσιάζει ανοδική πορεία, αλλά από την άλλη έχουμε ακόμη 3 μήνες μέχρι το τέλος του χρόνου.  Οι βασικοί λόγοι που η αγορά δεν έχει ακόμη αποδώσει τα προσδοκώμενα είναι η μείωση της ζήτησης για Coal από Κίνα, Ευρώπη και Ινδία όπως επίσης και η απαγόρευση των εξαγωγών Bauxite και Nickel από την Ινδονησία.                                                  

  Αναφορικά με τα ανωτέρω, η RSPlatouEconomicResearch στην πρόσφατη ανάλυση της επισημαίνει πως το 1^ο εξάμηνο τα φορτία IronOre αυξήθηκαν κατά 12% και τα Grains κατά 11%.  Αντίθετα τα φορτία του Coal είχαν μείωση κατά 2% παγκοσμίως λόγω της μείωσης των εισαγωγών από την Κίνα κατά 7% και 2% από την Ευρώπη και την Ινδία.  Αντίστοιχα, μείωση κατά 30% παρουσίασαν τα φορτία Bauxite και 25% τα φορτία Nickel.  Σχετικά με την πορεία της αγοράς, εκτιμά ότι στο άμεσο μέλλον οι εξαγωγές IronOre από SouthAmerica θα αυξηθούν με ταχύ ρυθμό λόγω της αυξημένης παραγωγής καλύτερης ποιότητας μεταλλεύματος από την Βραζιλία όπως επίσης θα αυξηθούν και οι εισαγωγές Coal από την Ινδία και την Ευρώπη, όπου τα αποθέματα είναι χαμηλά και θα χρειαστεί να αναπληρωθούν λόγω του επερχόμενου χειμώνα.  Ταυτόχρονα αναφέρει πως είναι ρεαλιστικό να αναμένουμε και αύξηση των εξαγωγών Grains από ΗΠΑ και Μαύρη Θάλασσα ενώ εκτιμά πως σχετικά με την απαγόρευση των εξαγωγών από την Ινδονησία σε Bauxite και Nickel, η οποία βέβαια σιγά-σιγά χαλαρώνει, θα οδηγήσει σε αύξηση των εξαγωγών σε Bauxite από την Αυστραλία και την Δυτική Αφρική και Nickel από τις Φιλιππίνες γεγονός που θα επηρεάσει θετικά την αγορά.  Κλείνοντας, αναφέρει πως η αύξηση του στόλου το 2015 θα κινηθεί στο 5 – 5,5% ενώ η αύξηση των μεταφερόμενων φορτίων θα είναι μεγαλύτερη, ενισχύοντας έτσι τα θεμελιώδη μεγέθη για βελτίωση της αγοράς.        

  Την Παρασκευή 26 Σεπτεμβρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1,049 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1,852 μονάδες με $ 12,880 την ημέρα, BPIστις 807 μονάδες στα  $ 6,462 την ημέρα, BSIστις 1,053 μονάδες στα $ 11,009  τηνημέρα και BHSIστις 526 μονάδες, στα $ 7,676 την ημέρα.  

  Ο BDI ουσιαστικά βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με αυτά που βρισκότανε στα μέσα Αυγούστου, όπου στις 15 Αυγούστου έσπασε για πρώτη φορά το φράγμα των 1,000 μονάδων, ύστερα από 3 μήνες περίπου που κυμαινότανε κάτω από αυτό.                                                                                  

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε η οποία χαρακτηρίστηκε από ιδιαίτερα χαμηλό αριθμό πράξεων σε όλους τους κλάδους.

    Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏  Στα Handysize, το ‘SILVERSTAR’ 21.967 DWT (1995 – Saiki) με πρόσφατα χαρτιά περασμένα, πουλήθηκε γύρω στα $ 5,1 εκ.

Στον τομέα των tankers γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:.

✏  Στα Aframax – LR2, το ‘SCLAURA’ 109.325 DWT (2001 – Dalian New Yard) πουλήθηκε στα      $ 14.5 εκ. περίπου.

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

  Η αγορά των 2 ταχυτήτων, όπως επισημάναμε την προηγούμενη εβδομάδα, συνεχίζει, με τις τιμές των CashBuyers να συνεχίζουν να βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα και να μην συμβαδίζουν με τα επίπεδα των τιμών που οι EndBuyers είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν.  Στην παρούσα φάση υπάρχουν CashBuyers οι οποίοι έχουν στα χέρια τους πλοία και δεν έχουν καταφέρει ακόμη να βρουν αγοραστές, λόγω των υψηλών τιμών που τα είχαν αγοράσει το προηγούμενο διάστημα.  Σαν αποτέλεσμα, η οποιαδήποτε πτώση των τιμών θα οδηγούσε τους CashBuyers να αναγνωρίσουν ζημιές και για το λόγο αυτό προσπαθούν να συντηρήσουν τις τιμές συνεχίζοντας να αγοράζουν σε υψηλά επίπεδα, «στρατηγική» όμως που μπορεί να αποδειχτεί ιδιαίτερα επικίνδυνη όπως έχει συμβεί σε αρκετές περιπτώσεις στο παρελθόν.  Φαινομενικά, η ανωτέρω κατάσταση μπορεί να φαίνεται ευνοϊκή για τους πλοιοκτήτες που απολαμβάνουν τις υψηλές τιμές, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να είναι ιδιαίτεροι προσεκτικοί καθώς αν οι τιμές διορθώσουν τότε θα έρθουν αντιμέτωποι με επαναδιαπραγματεύσεις η ακόμη και ακυρώσεις συμφωνιών.                                                              

  Στην Ινδία, το κύριο χαρακτηριστικό της προηγούμενης εβδομάδας ήτανε η μεταβλητότητα της νομισματικής ισοτιμίας η οποία έφτασε στα επίπεδα των 62 προς το δολάριο, οδηγώντας αρκετούς CashBuyers να απέχουν από την αγορά, αλλά κάποιοι άλλοι αγνόησαν την υποτίμηση και προχώρησαν σε αγορές, ελπίζοντας πως μετά τις αργίες του Diwali στις 23 Οκτωβρίου, διάρκειας μίας εβδομάδας, η αγορά θα ανακάμψει δυναμικά.

  Στο Μπαγκλαντές, η αγορά συνεχίζει και παραμένει ουσιαστικά άπραγη καθώς οι έντονες βροχοπτώσεις την περίοδο των μουσώνων βρήκε τη χώρα στο μεγαλύτερο της μέρος πλημμυρισμένη έχοντας σαν αποτέλεσμα την παύση όλων των έργων ανάπτυξης άρα και την ανύπαρκτη ζήτηση για σίδηρο από διαλύσεις πλοίων.  Εκτιμάται ότι μετά τις αργίες του Eid που αρχίζουν στις 5 Οκτωβρίου η χώρα θα αρχίσει να επιστρέφει σε φυσιολογικά επίπεδα τονώνοντας την αγορά των διαλύσεων.                       

  Το Πακιστάν, ύστερα από ένα αρκετά δυναμικό 3^ο τρίμηνο όπου εκτός από δεξαμενόπλοια αγόρασε και σημαντικό αριθμό πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου την εβδομάδα που μας πέρασε έκανε ένα διάλλειμα, εν όψει και των επερχόμενων αργιών του Eid και αναμένουμε να δούμε αν μετά τις αργίες θα επιστρέψει με την ίδια αγοραστική διάθεση.                       

  Η Κίνα, συνεχίζει απτόητη τις διαλύσεις των κρατικά επιδοτούμενων εταιρειών και δεν αναμένεται καμία ιδιαίτερη διαφοροποίηση στο άμεσο μέλλον.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε 402,644 DWT, εκ των οποίων περίπου το 89% (359,046 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 0% ( 0 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 11% (43,598 DWT)Containersκαι Ro-Ro. 

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:

 ✏  Ινδία:  Από $ 450 - $ 480 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 460 - $ 490 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 455 - $ 485 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 280 - $ 300 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr