Σε πτωτική αναθεώρηση των εκτιμήσεων τους για τον πληθωρισμό της Ευρωζώνης προέβησαν οι DanskeBank, RBS και Barclays εκτιμώντας πως θα διαμορφωθεί στο 0,7% για το 2014.  Καταλύτης για την υποβάθμιση των εκτιμήσεων αποτέλεσε ο δείκτης πληθωρισμού της Γερμανίας για τον Απρίλιο, ο οποίος διαμορφώθηκε στο 1,3% αν και οι αναλυτές περίμεναν καλύτερη επίδοση.  

    Το μέλος του Δ.Σ της ΕΚΤ, ChristianNoyer, και διοικητής της Τράπεζας της Γαλλίας, πρόσφατα δήλωσε πως το ισχυρό Ευρώ αποτελεί έναν σημαντικό αποπληθωριστικό παράγοντα, εκτιμώντας παράλληλα πως πιθανότατα θα συνεχιστεί η περίοδος χαμηλού πληθωρισμού στην Ευρωζώνη.   

  Σε υψηλό 35 μηνών έκλεισε τον Απρίλιο ο σύνθετος PMI, στις 54 μονάδες, με τον PMI μεταποίησης σε υψηλό 3 μηνών στις 53,3 μονάδες και τον PMI υπηρεσιών σε υψηλό 34 μηνών στις 53,1 μονάδες.  Να επισημάνουμε βέβαια ότι παρά τις αυξήσεις αυτές, ο χαμηλός πληθωρισμός παραμένει εμπόδιο, καθώς οι εταιρείες του μεταποιητικού κλάδου ανακοίνωσαν μείωση των τιμών τους για 2^ο συνεχόμενο τρίμηνο, όπως επίσης ανακοίνωσαν μείωση του κόστους αγαθών και υπηρεσιών των οποίων κάνουν χρήση για να κατασκευάσουν τα προϊόντα τους.  Επίσης το φαινόμενο ανάπτυξης των 2 ταχυτήτων συνεχίζει και υφίσταται, καθώς ενώ στην Γερμανία ο σύνθετος PMI ενισχύθηκε στις 54,2 μονάδες τον Απρίλιο, στην 2^η μεγαλύτερη οικονομία της ζώνης, την Γαλλία, ο PMIμειώθηκε στις 50,5 μονάδες, η καταναλωτική εμπιστοσύνη υποχώρησε ενώ η κυβέρνηση αναθεώρησε ανοδικά το στόχο του δημοσιονομικού ελλείμματος στο 3,8% του ΑΕΠ για φέτος από 3,6% προηγουμένως.  Την ίδια στιγμή, ο δανεισμός από τις τράπεζες της Ευρωζώνης προς τον ιδιωτικό κλάδο υποχώρησε κατά 2,2% σε ετήσια βάση τον Μάρτιο ύστερα από αντίστοιχη πτώση τον Φεβρουάριο, ουσιαστικά υποδηλώνοντας ότι η ανάκαμψη θα παραμείνει υποτονική.         

  Στις ΗΠΑ, το ΑΕΠ εμφάνισε οριακή ανάπτυξη 0,1% από 2,6% το τελευταίο τρίμηνο του 2013, γεγονός όμως που οφείλεται στο ότι η οικονομία ήρθε αντιμέτωπη με τον χειρότερο χειμώνα των τελευταίων ετών που οδήγησε σε βουτιά την οποιαδήποτε οικονομική δραστηριότητα.  Σχετικά δε με την αύξηση των επιτοκίων, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Fed του Dallas, Richard Fisher, μία τέτοια συζήτηση είναι πρώιμη, παρά την ενδυνάμωση της οικονομίας και την βελτίωση της αγοράς εργασίας, ενώ εκτιμά πως το πρόγραμμα ποσοτικής χαλάρωσης θα σταματήσει τον Οκτώβριο.    

  Στην Κίνα, για 4^ο συνεχόμενο μήνα συρρικνώθηκε η βιομηχανική δραστηριότητα τον Απρίλιο, με τον PMI μεταποίησης της HSBC να κλείνει στις 48,1 μονάδες, δηλαδή κάτω από το όριο των 50 μονάδων που διαχωρίζει τη συρρίκνωση από την επέκταση δραστηριοτήτων.  Σύμφωνα με την τράπεζα, η πτώση του δείκτη οφείλεται στο ότι η εγχώρια ζήτηση παραμένει αδύναμη ενώ τόσο οι νέες παραγγελίες εξαγωγών όσο και οι δείκτες για την αγορά απασχόλησης συρρικνώθηκαν και η κυβέρνηση θα πρέπει να προχωρήσει σε τολμηρές κινήσεις ώστε η οικονομία να ανακτήσει τη δυναμική της.  Πρόσφατα η κυβέρνηση ανακοίνωσε μία σειρά μέτρων για την ανάπτυξη , μεταξύ των οποίων και επίσπευση των δαπανών για σιδηροδρόμους και περισσότερα κεφάλαια και φορολογικές απαλλαγές για τις μικρότερες επιχειρήσεις.          

    Την Παρασκευή 02 Μαΐου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1,017 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1,829 μονάδες με $ 11,744την ημέρα, BPIστις 865 μονάδες στα  $ 6,950 την ημέρα, BSIστις 915 μονάδες στα $ 9,568 την ημέρα και BHSIστις 510 μονάδες στα $ 7,584 την ημέρα.  

  Θετικός οιωνός, το γεγονός ότι ο δείκτης ύστερα από μία περίοδο αντίστασης, 12 ημερών, περί των 950 μονάδων, έσπασε τελικά το ψυχολογικό φράγμα των 1,000 μονάδων και λογικά το επόμενο διάστημα θα ακολουθήσει μία συγκρατημένη ανοδική πορεία, όπως πολλοί αναλυτές εκτιμούν.  Χαρακτηριστική είναι η πρόβλεψη των Clarkson ότι οι τιμές των πλοίων στην δευτερογενή αγορά των ποντοπόρων φορτηγών, εννοώντας τα μεταχειρισμένα (Second Hand) θα συνεχίσουν έστω και με ηπιότερους ρυθμούς την ανοδική τους τάση και απέδωσε τις πιέσεις στον BDI σε εποχιακούς και συγκυριακούς λόγους και όχι σε δυσμενή θεμελιώδη.  Σχετικά με τις τιμές να σημειώσουμε πως σε διάστημα ενός χρόνου και συγκεκριμένα από τον Μάρτιο του 2013 μέχρι και τον Μάρτιο του 2014, σύμφωνα με την Shipping Intelligence Inc., οι τιμές έχουν αυξηθεί 41,4% κατά μέσο όρο ενώ τα ημερήσια έσοδα έχουν αυξηθεί κατά  52,3% κατά μέσο όρο.      

  Αναφορικά με τα θεμελιώδη μεγέθη, η πρόσφατη εκτίμηση του πλέον αρμόδιου οργανισμού, του WTO, σχετικά με την ανάπτυξη του Παγκόσμιου Εμπορίου κάνει λόγο για αύξηση 4,7% για το 2014 και 5,3%  για το 2015.  Ο Οργανισμός επισημαίνει πως η 4,7% προβλεπόμενη ανάπτυξη για το 2014 είναι υπέρ-διπλάσια της καταγεγραμμένης αύξησης του 2,1% το 2013, ενώ ο μέσος όρος ανάπτυξης των 2 τελευταίων ετών ήταν στο 2,1%.  Να προσθέσουμε σε αυτό το σημείο πως φέτος θα είναι η πρώτη χρονιά, μετά από 2 συνεχόμενα χρόνια, όπου η αύξηση του Παγκόσμιου Εμπορίου θα είναι μεγαλύτερη από την αύξηση της Παγκόσμιας Ανάπτυξης (WorldGrowth).            

  Σημαντικό επίσης στοιχείο, το οποίο σε συνδυασμό με τα θεμελιώδη οικονομικά μεγέθη θα λειτουργήσει θετικά στην πορεία της αγοράς είναι και ο αριθμός των πλοίων που θα αποσυρθούν από την αγορά, ιδιαίτερα σε μία περίοδο ο ρυθμός αύξησης του στόλου θα κυμανθεί σε χαμηλά επίπεδα όπως αρκετές φορές έχουμε επισημάνει.  Για το 2014, εκτιμάται ότι ο αριθμός των διαλύσεων σε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου θα κυμανθεί περίπου στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2013, δηλαδή μεταξύ των 23 – 25 εκατομμυρίων τόνων (DWT), επίπεδο το οποίο θεωρείται αρκετά ικανοποιητικό ώστε να επηρεάσει θετικά την ναυλαγορά.           

  Ο «γρίφος» στην πορεία της ναυλαγοράς είναι η Κίνα, καθώς εκτιμάται ότι η μειωμένη αναπτυξιακή της πορεία θα επηρεάσει αρνητικά και τις εισαγωγές της, όπως για παράδειγμα, ότι η κατά ορισμένους αναλυτές μείωση της παραγωγής σιδήρου θα επηρεάσει αρνητικά και τις εισαγωγές IronOre και Coal.  Το παράδοξο είναι πως ενάντια στις εκτιμήσεις περί μείωσης των εισαγωγών, τα αποθέματα IronOre στα λιμάνια της Κίνας στα τέλη Απριλίου, ήταν σε επίπεδα ρεκόρ καθώς οι εισαγωγές του πρώτου 3μήνου αυξήθηκαν κατά 19% συγκριτικά με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2013.  Η αύξηση αυτή αιτιολογείται από την χρήση του εμπορεύματος ως εγγύηση για δανειοδοτήσεις, την έναρξη της κατασκευαστικής δραστηριότητας, καθώς ο χειμώνας τελείωσε, άρα και την πλήρη λειτουργία των χαλυβουργιών αλλά και από τον σημαντικότατο παράγοντα ότι το εγχώρια παραγόμενο IronOre είναι αρκετά μειωμένης ποιότητας και το κόστος εξόρυξης αρκετά υψηλό δίνοντας έτσι ώθηση στις εισαγωγές.                                

 Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε.

     Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏  Στα Panamax, το ‘CORONAACE’ 77.447 DWT (1994 – Kawasaki) πουλήθηκε σε Κινέζους στα $ 6,8 εκ. και το ‘COYOTE’ 73.498 DWT (1994 – Hyundai H.I) πουλήθηκε επίσης σε Κινέζους στα $ 7 εκ.  

✏  Στα Supramax, το ‘CHANENAVIGATOR’ 55.303 DWT (2010 – Jiangsu Qinfeng) πουλήθηκε στα $ 18.5 εκ.

✏  Στα Handymax/Handysize, το ‘HAY’ 40.478 DWT (1985 – Mitsui) πουλήθηκε στα $ 4 εκ., το ‘MOONRIVER’ 28.493 DWT (2002 – Kanda) αγοράστηκε στα $ 11,5 εκ. και το ‘KENZUI’ 23.564 DWT (1996 – Saiki) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 5,9 εκ.   

      Στον τομέα των tankers γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:

✏  Στα Handy, το ‘ATLANTICLOMBARDIA’ 35,481 DWT (1996 – Saiki) αγοράστηκε από την IMS σε μη ανακοινώσιμη τιμή.    

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

   Την προηγούμενη εβδομάδα επισημάναμε πως η αγορά είχε ξεπεράσει το όριο της υπέρ-θέρμανσης και είχε εισέλθει σε επίπεδα βρασμού, όπου συνεχίζει και παραμένει, με τις προσφερόμενες τιμές από τους CashBuyers να έχουν παρουσιάσει περαιτέρω άνοδο συγκριτικά με την προηγούμενη εβδομάδα και οι οποίες γίνονται αποδεκτές από τους EndBuyers.  Η αποδοχή των υψηλών τιμών από τους EndBuyers στην παρούσα φάση δεν αποτελεί παράδοξο, καθώς αυτές είναι οι τελευταίες του προσπάθειες ώστε να χτίσουν αποθέματα πριν την κατάθεση των νέων προϋπολογισμών στο Πακιστάν και το Μπαγκλαντές στις 4 και 5 Ιουνίου αντίστοιχα.  Είναι χαρακτηριστικό πως από την πλευρά των EndBuyers δεν έχει υπάρξει καμία προσφορά για πλοία τα οποία είναι να παραδοθούν έστω και μία ημέρα αργότερα από τις προαναφερόμενες ημερομηνίες υπό το φόβο αύξησης στην φορολογία με την κατάθεση των νέων προϋπολογισμών.              

   Στην Ινδία, και ενώ οι εκλογές βρίσκονται σε εξέλιξη, η αισιοδοξία πως νικητής θα είναι ο προτιμώμενος υποψήφιος, Narendra Mondi, δημιούργησε θετικό κλίμα, έχοντας σαν αποτέλεσμα την ενδυνάμωση της ρουπίας και την αύξηση των τιμών του σιδήρου, οδηγώντας έτσι τους EndBuyers να συμμετέχουν στο ράλι αυτό των τιμών και να προχωρούν σε αγορές ακόμη και με λογική σπέκουλας από την πλευρά τους.          

  Στο Μπαγκλαντές, η αγοραστική διάθεση τόσο από Cash Buyers όσο και από EndBuyers συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό, αλλά όπως προαναφέραμε το ενδιαφέρον είναι στοχευμένο σε πλοία τα οποία θα παραδοθούν πριν τις 5 Ιουνίου, ημέρα που θα ανακοινωθεί ο νέος προϋπολογισμός και θα ξεκαθαρισθεί αν θα επιφέρει φορολογικές επιβαρύνσεις στις εισαγωγές το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά και τις τιμές των πλοίων.   

  Το Πακιστάν, ουσιαστικά βρίσκεται ακριβώς στην ίδια θέση με το Μπαγκλαντές, καθώς και σε αυτό θα υπάρξει κατάθεση του νέου προϋπολογισμού στις 4 Ιουνίου, άρα ότι βγαίνει στην αγορά μέχρι αυτή την ημερομηνία και μόνο, αποτελεί «θήραμα» για τους EndBuyers.

  Η Κίνα, συνεχίζει και καλά κρατεί με την προσφορά πλοίων από τις κρατικές εταιρείες, αλλά οι ιδιωτικές εταιρείες σαφέστατα προτιμούν την διαφορά των $ 150 τον τόνο που προσφέρουν οι προαναφερόμενες χώρες.

  Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων ήτανε 979,677 DWT, εκ των οποίων περίπου το                         73% (716,499 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 24% (231,288 DWT) δεξαμενόπλοια, και το 3% (31,890 DWT) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κυμάνθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 460 - $ 490 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 450 - $ 480 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 450 - $ 480 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 310 - $ 325 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

 Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr