Η Nomura συμμερίζεται την άποψη αυτή τονίζοντας πως δεν είναι σαφές σε ποιο βαθμό τα στοιχεία των εξαγωγών αντικατοπτρίζουν και την ισχύ της οικονομίας.  Να υπενθυμίσουμε πως το τελευταίο διάστημα αρκετά στοιχεία επιβεβαιώνουν την επιβράδυνση στην Κίνα και οι οικονομικοί αναλυτές προβλέπουν ότι η Κινεζική οικονομία θα αναπτυχθεί φέτος με το βραδύτερο ρυθμό των τελευταίων 20 ετών στο 7,4%.

Την Παρασκευή 14 Φεβρουαρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1,106 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτης και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1,554 μονάδες με $ 8,367 την ημέρα, BPI1,311 μονάδες στα  $ 10,506 την ημέρα, BSI 998 μονάδες στα $ 10,438 την ημέρα και BHSI 671 μονάδες στα $ 9,689 την ημέρα.

   Στην προηγούμενη ανασκόπηση είχαμε αναφέρει πως με το πέρας των αργιών στην Κίνα, ουσιαστικά θα τελειώσουν και οι δικαιολογίες για την πτωτική διόρθωση του δείκτη.  Αν και είναι ιδιαίτερα νωρίς να προεξοφλήσουμε την κατά γενική ομολογία αναμενόμενη άνοδο του δείκτη, τις τελευταίες ημέρες πράγματι ο BDIέχει δείξει οριακές ανοδικές κινήσεις.  Να υπενθυμίσουμε ότι την ίδια περίοδο το 2013 ο δείκτης βρισκότανε περίπου στις 750 μονάδες και κινήθηκε σε αυτά τα επίπεδα μέχρι τις αρχές Μαρτίου.                  

   Στην τελευταία έκθεση της η BIMCO εκτιμά πως η πτώση της αγοράς οφείλεται ουσιαστικά στην καθαρά εποχική πτώση της ζήτησης (Seasonal Demand) με μόνη εξαίρεση αυτή των Handysize όπου ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων είναι σχεδόν στο υψηλότερο επίπεδο των 3 τελευταίων χρόνων.  

   Σύμφωνα με τον επικεφαλής αναλυτή της BIMCO, PeterSand, το τελευταίο 3μηνο του 2013 αποδείχτηκε ιδιαίτερα δυνατό και η διόρθωση που έχει «υποστεί» ο δείκτης μέχρι στιγμής δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο καθώς το πρώτο 3μηνο κάθε έτους είναι πάντα πτωτικό.  Χαρακτηριστικά αναφέρει πως από τις αρχές του χρόνου η μείωση του όγκου σε συγκεκριμένα εμπορεύματα έφτασε στο 8,8% το οποίο είναι καθαρά εποχικό φαινόμενο και πως τα επόμενα 3 τρίμηνα η αύξηση της ζήτησης των εμπορευμάτων θα είναι ιδιαίτερα δυναμική.  Επισημαίνει δε αυτό που και εμείς πολλές φορές έχουμε αναφέρει ότι κατά την περίοδο των αργιών ο κλάδος μεταφοράς των πλοίων ξηρού φορτίου πάντα έχει πτωτικές τάσεις λόγω της μειωμένης ζήτησης.  Ταυτόχρονα τονίζει πως ένας πρόσθετος λόγος που το πρώτο τρίμηνο δεν αναμένεται να δούμε κάτι το συνταρακτικό είναι και λόγω των κακών καιρικών συνθηκών όπως για παράδειγμα στην Αυστραλία με το χτύπημα του κυκλώνα Dylan.  Σχετικά με την Αυστραλία να αναφέρουμε πως στα τέλη του Ιανουαρίου, περίπου 1 εκατομμύριο τόνοι CokingCoal από τον τερματικό σταθμό του DalrympleBay καθυστέρησαν να φορτωθούν σε πλοία λόγω των κακών καιρικών συνθηκών.  Συγκεκριμένα οι εξαγωγές από το συγκεκριμένο σημείο τον Ιανουάριο έφτασαν τους 4,69 εκ. τόνους, 17,5% μείωση από τους 5,69 εκ. τόνους τον Δεκέμβριο έχοντας σαν αποτέλεσμα τον Ιανουάριο να φορτώσουν συνολικά 44 πλοία συγκριτικά με 59 τον Δεκέμβριο.                                       

   Συνεχίζοντας ο επικεφαλής αναλυτής κάνει λόγο και για την «τακτική» του SlowSteaming, η οποία, σε λογικά πλαίσια, ακολουθήθηκε το 2013 και σε συνδυασμό με την αύξηση της ζήτησης του όγκου των εμπορευμάτων κατά 5,4% βοήθησε στην βελτίωση της αγοράς.  Για το 2014 εκτιμά ότι τα θεμελιώδη μεγέθη είναι σε πολύ καλύτερα επίπεδα και αναφέρει πως αν αυτό συνδυαστεί με τακτική SlowSteaming, στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2013, ώστε να «ελεγχθεί» η προσφορά τότε τα έσοδα των πλοίων θα κυμανθούν σε αρκετά ικανοποιητικά επίπεδα.

   Στον τομέα των νεότευκτων πλοίων, αξίζει να αναφέρουμε, σύμφωνα με δημοσιεύσεις, το «παράδοξο» που αντιμετωπίζουν τα ναυπηγεία και συγκεκριμένα τα μεγάλα ναυπηγεία της Κορέας.  Οι τιμές των νεότευκτων πλοίων τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιάσει μεγάλη πτωτική πορεία, απόρροια των χαμηλών παραγγελιών, οδηγώντας έτσι τα ναυπηγεία να δελεάσουν τους πλοιοκτήτες προσφέροντας τους έναν τρόπο πληρωμής, το “HeavyTail” όπου το 70% του κόστους της παραγγελίας πληρώνεται με την παράδοση του πλοίου.  Αυτό οδήγησε και θα οδηγεί, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία της Hyundai και της Daewoo, σε σημαντική μείωση των εσόδων, καθώς ακόμη και αν αυξηθούν δραματικά οι παραγγελίες το μεγαλύτερο ποσό της αξίας θα πληρωθεί όταν παραδοθεί το πλοίο, δηλαδή τουλάχιστον μετά από 2 χρόνια.              

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε.

     Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:     

✏  Στα Panamax, το ‘GIUSEPPERIZZO’ 77.684 DWT (2004 – CSBC) πουλήθηκε σε Έλληνες στα  $18 εκ. περίπου, το ‘UTOPIE’ 75.118 DWT (2008 – Hudong Zhonghua) πουλήθηκε σε auction στα       

$ 23,75 εκ. και το ‘HANSUNGSUNRISE’ 73.653 DWT (1993 – Hyundai) αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 7,5 εκ.   

Στον τομέα των tankersγίνανε οι ακόλουθες πράξεις:  

✏  Στα Suezmax, το ‘ALDAWHA’ 153.045 DWT (1997 – Hyundai) αγοράστηκε στα $ 12,5 εκ.       

✏  Στα Aframax, το ‘STISPIRIT’ 113.091 DWT (2008 – New Times) πουλήθηκε σε Έλληνες στα       $ 31 εκ. και το ‘ELISESCHULTE’ 106.121 DWT (1999 – Namura) πουλήθηκε στα $ 12 εκ. 

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

   Ο νούμερο ένα κλάδος σε διαλύσεις από τις αρχές του χρόνου είναι ο κλάδος των Containers και ιδιαίτερα το μέγεθος των Panamax, καθώς εκτιμάται ότι πάνω από 20 πλοία έχουν κατακλύσει την αγορά της Ινδίας και του Μπαγκλαντές αναμένοντας τη σειρά τους για να οδηγηθούν προς διάλυση.  Παρά το γεγονός ότι η προσφορά πλοίων είναι ιδιαίτερα αυξημένη, λόγω των Containers, υπάρχει ο προβληματισμός κατά πόσο η Ινδία και το Μπαγκλαντές μπορούν να απορροφήσουν όλο αυτό το τονάζ, καθώς εκτός από το όριο στην χωρητικότητα των διαλυτηρίων υπάρχει και κάποιο όριο στο άνοιγμα των LCs.  Σχετικά με την χωρητικότητα των διαλυτηρίων, στην παρούσα φάση η διαθεσιμότητα που υπάρχει είναι για πλοία των 6,000 – 12,000 LDT και για τα οποία έχουν δοθεί και οι υψηλότερες τιμές.                          

   Στην Ινδία, η υπέρ-προσφορά των πλοίων, όπως προαναφέραμε, έχει αρχίσει και δημιουργεί πιέσεις στις τιμές.  Οι πλοιοκτήτες και οι CashBuyers προσπαθούν να ολοκληρώσουν τις πράξεις όσο πιο γρήγορα γίνεται καθώς θεωρούν ότι αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση η πτώση των τιμών θα είναι αναπόφευκτη όποτε και οι δύο πλευρές θα βγουν χαμένες.  Το θετικό στην όλη εικόνα είναι ότι οι τιμές της ρουπίας και των τιμών του σιδήρου βρίσκονται σε υγιή επίπεδα.                       

   Στο Πακιστάν, οι προσφερόμενες τιμές άρχισαν επιτέλους να παρουσιάζουν αυξητικές τάσεις, γεγονός που οφείλεται και στην αύξηση των τιμών του σιδήρου κατά $ 10/LDT την προηγούμενη εβδομάδα.  Το πρόβλημα όμως που αντιμετωπίζει τώρα είναι πως παρά την επιστροφή του αγοραστικού ενδιαφέροντος, αδυνατεί να βρει πλοία καθώς τα Containers που έχουν κατακλύσει την αγορά δεν εξυπηρετούν το Πακιστάν λόγω των περιορισμών βυθίσματος που αντιμετωπίζει.                     

   Στο Μπαγκλαντές, την προηγούμενη εβδομάδα οι τιμές του σιδήρου υπέστησαν μία μείωση της τάξης των $ 10/LDT έχοντας σαν αποτέλεσμα οι EndBuyers να μην είναι διατεθειμένοι να ικανοποιήσουν τα επίπεδα των τιμών που πουλάνε οι CashBuyers.  Σαν αποτέλεσμα οι EndBuyers κρατούν στάση αναμονής, περιμένοντας τις τιμές του σιδήρου να βελτιωθούν τη στιγμή μάλιστα που τα διαλυτήρια τους είναι απασχολημένα από προηγούμενες αγορές.     

   Στη Κίνα, με τις τιμές να βρίσκονται περίπου $ 150 κάτω από τα επίπεδα των ανταγωνιστών τους, δεν θα περίμενε κανείς να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην αγορά τη στιγμή μάλιστα που η προσφορά των πλοίων από τις Κινεζικές κρατικές εταιρίες συνεχίζεται αμείωτη.         

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε στους 691,361 DWT, εκ των οποίων περίπου το 27% (186,240 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 4% (29,990 DWT) δεξαμενόπλοια και το 69% (475,131) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 430 - $ 455 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 420 - $ 450 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 420 - $ 450 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 340 - $ 350 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

ΠΗΓΉ: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr