Το ετήσιο εμπορικό πλεόνασμα αυξήθηκε κατά 12,4% στα $ 259,8 δισ. ενώ η συνολική αξία των εξαγωγών και εισαγωγών αυξήθηκε κατά 7,6% το 2013 αγγίζοντας τα $ 4,16 τρισ., σε αντίθεση με τις ΗΠΑ όπου σύμφωνα με τα στοιχεία του 11μήνου του 2013 η συνολική αξία των εξαγωγών και εισαγωγών ήταν στα $ 3,57 τρισ.  Στο θέμα που πολλές φορές έχουμε χτυπήσει το καμπανάκι, στο σκιώδες τραπεζικό σύστημα, αναμένουμε τις εξελίξεις καθώς τα ποσά που έχουν δοθεί από εταιρίες trust και άλλες οντότητες έφτασαν το ρεκόρ των $ 2,9 τρισ. δηλαδή το 30% του συνόλου των δανείων για το 2013!!!!!         

Την Παρασκευή 24 Ιανουαρίου, 2014, ο BDΙ έκλεισε στις 1,246 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCIστις 1,723 μονάδες με $ 10,608την ημέρα, BPI1,437 μονάδες στα  $ 11,460 την ημέρα, BSI1,112 μονάδες στα $ 11,627 την ημέρα και BHSI 712 μονάδες στα $ 10,218 την ημέρα.

   H αναμενόμενη πτωτική πορεία του δείκτη συνεχίστηκε και την προηγούμενη εβδομάδα, με όλους τους τύπους των πλοίων να παρουσιάζουν μείωση των ημερησίων εσόδων τους, αλλά ιδιαίτερα τον κλάδο των Capes αφού τα ημερήσια έσοδα τους έχουν φτάσει στα ίδια επίπεδα με αυτά των Handysize.         

   Από την αρχή του χρόνου και συγκεκριμένα από την Παρασκευή 3 Ιανουαρίου, 2014 όπου ο δείκτης είχε κλείσει στις 1,246 μονάδες, ο BDI έχει παρουσιάσει μία πτώση της τάξης του 39% περίπου.  Αναφορικά με την πορεία του μέσου όρου των ημερησίων εσόδων, από τις αρχές του χρόνου τα έσοδα των Capes έχουν παρουσιάσει μείωση της τάξης του 68% δηλαδή από τα $ 33,514 την ημέρα στα         $ 10,608 την ημέρα, τα Panamax μείωση της τάξης του 18%, τα Supramax μείωση 13% και τα Handysize μείωση 6,5% περίπου.                                         

   Πολλές φορές έχουμε επισημάνει την βαρύτητα που έχουν τα Capes στην πορεία του δείκτη, τα οποία συγκριτικά με τους υπόλοιπους τύπους πλοίων παρουσιάζουν και την μεγαλύτερη μεταβλητότητα.  Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το 2014, στο σύνολο του, θα είναι μία καλή χρονιά για τα Capes, συγκριτικά με το 2013, καθώς για τους επόμενους 18 - 24 μήνες αναμένεται η προσφορά (Supply) να είναι περιορισμένη.  Συγκεκριμένα εκτιμάται ότι για τα επόμενα 2 χρόνια η αύξηση του στόλου θα κυμανθεί περίπου στο 5%, αύξηση η οποία είναι από τις μικρότερες που έχει δει ο κλάδος, ακόμη και πριν το ξέσπασμα της κρίσης.  Είναι χαρακτηριστικό ότι αν θέλει κάποιος να βάλει μία παραγγελία για Cape, τα ανοίγματα (OpenBerthSlots) που υπάρχουν στα ναυπηγεία είναι για τα τέλη του 2015, άρα παράδοση το 2017, και αυτά τα ανοίγματα είναι σε ναυπηγεία τα οποία δεν έρχονται πρώτα στην προτίμηση των πλοιοκτητών.                

   Σχετικά με την ζήτηση (Demand) για Capes, όλοι οι μεγάλοι «παραγωγοί» IronOre σε Αυστραλία και Βραζιλία αλλά και CokingCoal από Αυστραλία, ήδη έχουν ανακοινώσει τα πλάνα τους για αύξηση της παραγωγής και συνεπώς και των εξαγωγών τα επόμενα χρόνια βασιζόμενοι φυσικά στην εισαγωγική δυνατότητα της Κίνας.  Αξίζει να αναφέρουμε ότι η Βραζιλία που είναι ο 2^ος μεγαλύτερος προμηθευτής της Κίνας σε IronOre, μετά την Αυστραλία, και συγκεκριμένα η Vale που είναι ένας από τους μεγαλύτερους εξαγωγούς της Βραζιλίας, έχει ανακοινώσει ότι θα επενδύσει $ 3,5 δισ. ώστε να αυξήσει την παραγωγή της κατά 50% μέχρι το 2018 δηλαδή στους 450 εκατομμύρια τόνους.  Υπολογίζει δε ότι για τα επόμενα 6 χρόνια το σύνολο των εξαγωγών προς την Κίνα θα φτάσει τους 1,1 δισεκατομμύρια τόνους!!!  Βραχυπρόθεσμα εκτιμάται ότι τον Μάρτιο η παραγωγή του IronOre θα φτάσει στο μέγιστο σημείο και σε συνδυασμό με την υπάρχουσα προσφορά πλοίων αλλά και την μικρή αύξηση του στόλου των Capes τα ημερήσια έσοδα τους θα αρχίσουν να παρουσιάζουν αυξητικές τάσεις.                                       

   Αντίστοιχη όμως είναι και η εικόνα για τις εισαγωγές της Κίνας σε CokingCoal από την Αυστραλία καθώς το 2013 οι εισαγωγές της Κίνας υπολογίζεται ότι ήταν «υπεύθυνες» για περίπου το 80% της αύξησης των θαλασσίων μεταφορών του εμπορεύματος.  Οι αναλυτές υπολογίζουν ότι για το 2014 οι εξαγωγές CokingCoal θα παρουσιάσουν αύξηση της τάξης του 6% ενώ οι εισαγωγές από την Κίνα θα αυξηθούν κατά 11% δεδομένου ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα στην παραγωγή τα οποία θα οδηγήσουν την τιμή σε υψηλότερα επίπεδα όπως το 2011 και το 2012 όπου λόγω των πλημμυρών στην Αυστραλία η τιμή του εμπορεύματος είχε εκτοξευθεί σε αρκετά υψηλά επίπεδα.  Αξίζει να σημειώσουμε ότι το 2013 οι εισαγωγές της Κίνας σε CokingCoal και από άλλους προορισμούς παρουσίασαν αύξηση, όπως για παράδειγμα από τον Καναδά όπου οι εξαγωγές το 2013 τριπλασιάστηκαν συγκριτικά με το 2011.

Ακολουθεί η δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για την εβδομάδα που πέρασε.

     Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:     

✏  Στα Capes,  το ‘SANKOPOWER’ 181.196 DWT (2010 – Sasebo H.I) αγοράστηκε σε auction από την Eastern Pacific στα $ 49,4 εκ.  

✏  Στα PostPanamax και Panamax, το ‘KAMISHIMA’ 95.625 DWT (1993 – Oshima) πουλήθηκε σε Κινέζους πάνω από τα $ 8 εκ.  Το ‘TRAVE’ 75.253 DWT (2001 – Hyundai Samho) πουλήθηκε περίπου στα $ 16 εκ. και το ‘KALYPSO’ 73.762 DWT (1997 – Sumitomo H.I) πουλήθηκε στα $ 11,2 εκ. 

✏  Στα Supramax, το ‘AOYAMA’ 56.013 DWT (2006 – Mitsui S.B) πουλήθηκε στα $ 22 εκ. περίπου.

✏  Στα Handymax, το ‘NIKKEIPHOENIX’ 45.635 DWT (2002 – Oshima S.B) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 16,2 εκ. και το ‘SPILIANI’ 43.246 (1994 – Hyundai S.B) αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 7,3 εκ. περίπου.     

Στον τομέα των tankersέγιναν οι ακόλουθες πράξεις:

✏  Στα Aframax, το ‘SEAMASTER’ 109.266 DWT (2006 – Hudong) πουλήθηκε σε Έλληνες στα $ 24 εκ.

✏  Στα Chemicals, το ‘CLIPPERKARINA’ 11.420 DWT (2006 – STX S.B) και το ‘CLIPPERKATE’ 11.420 DWT (2006 – STX S.B) πουλήθηκαν στα  $ 11,5 εκ. το κάθε ένα.

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

   Ο ενθουσιασμός της προηγούμενης εβδομάδας δεν κράτησε πολύ, αφού την εβδομάδα που μας πέρασε οι τιμές στις κυριότερες αγορές, Ινδία και Μπαγκλαντές, δέχθηκαν πιέσεις και μειώθηκαν περίπου κατά  $ 10 τον τόνο.  Αυτό βέβαια απέφερε τα συνήθη αρνητικά αποτελέσματα για τους σπεκουλαδόρους CashBuyers που είδαν σε λίγες ημέρες τα κέρδη τους να μειώνονται αλλά και τα ενδεχόμενα προβλήματα για τους πλοιοκτήτες οι οποίοι είχαν έρθει σε συμφωνία με όχι και τόσο φερέγγυους CashBuyers.                     

   Η Ινδία, ύστερα από μία ανοδική πορεία την προηγούμενη εβδομάδα, ήρθε αντιμέτωπη με πτωτικές τάσεις στις τιμές του σιδήρου κατά $ 10 περίπου τον τόνο ενώ παράλληλα η ρουπία παρουσίασε πτωτικές τάσεις και έφτασε σχεδόν τις 63 ρουπίες προς το δολάριο, οδηγώντας έτσι τους EndBuyers να τηρήσουν στάση αναμονής ώστε να δούνε τις τάσεις της αγοράς στο επόμενο διάστημα.                 

   Το Πακιστάν, ενώ δεν αντιμετώπισε νομισματικές διακυμάνσεις αλλά ούτε πτωτικές τάσεις στις τιμές του σιδήρου, δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί την Ινδία και το Μπαγκλαντές λόγω των χαμηλότερων τιμών που προσφέρει, ακόμη και για τα δεξαμενόπλοια στην αγορά όπου έχει το πλεονέκτημα του GasFreeforManEntry.  Εικάζεται πως αν η προσφορά των πλοίων μειωθεί, τότε το Πακιστάν θα αρχίσει να αντιμετωπίζει σοβαρότερα προβλήματα.                   

   Το Μπαγκλαντές, όπως και η Ινδία, ήρθε αντιμέτωπο με την μείωση των τιμών του σιδήρου κατά  $ 10 τον τόνο, έχοντας σαν αποτέλεσμα οι EndBuyers να αρχίσουν να αποσύρουν τις προσφορές τους και να τηρούν στάση αναμονής για το πώς θα κινηθεί η αγορά το άμεσα επόμενο διάστημα.                 

   Στη Κίνα, επικρατεί ακόμη η ίδια κατάσταση, λόγω των κρατικών επιδοτήσεων για πλοία με Κινεζική σημαία, έχοντας σαν αποτέλεσμα οι τιμές να παραμένουν πιεσμένες και να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τις υπόλοιπες αγορές ενώ παράλληλα οι εορταστικές εκδηλώσεις για το Νέο Έτος θα «παγώσουν» την αγορά για μία εβδομάδα.      

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα ήτανε στους 568,061 DWT, εκ των οποίων περίπου το 82% (466,788 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 0% (0 DWT) δεξαμενόπλοια και το 18% (101,273 DWT) Containers.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 420 - $ 450 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 410 - $ 440 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 415 - $ 445 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα

✏  Κίνα:  Από $ 340 - $ 350 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr