Ο BDI στις 20 Ιουνίου ξεπέρασε για πρώτη φορά τις 1,000 μονάδες και από τις 26 Ιουνίου βρίσκεται πάνω από τις 1,100 μονάδες παρουσιάζοντας μία παγιοποίηση σε αυτά τα επίπεδα.  Να σημειώσουμε ότι η τιμή του δείκτη ήτανε κάτω από τις 1,000 μονάδες για ένα διάστημα 7 μηνών περίπου και συγκεκριμένα από τις 6 Δεκεμβρίου του 2012.                               

   Στην προηγούμενη ανασκόπηση η G. Moundreas & Co S.A., ανέφερε πως η αύξηση χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς τον Ιούνιο κινήθηκε με το χαμηλότερο ποσοστό από το τα τέλη του 2009 και συγκεκριμένα κατά 6,63%, δημιουργώντας έτσι μεγαλύτερες προσδοκίες για ανάκαμψη της αγοράς ιδιαίτερα από τα τέλη του 2014.  Στον αντίποδα είχαμε παραθέσει τις μετριοπαθείς εκτιμήσεις του WTO για την ανάπτυξη του Παγκόσμιου Εμπορίου και του IMF για τις επίσης «συντηρητικές» προβλέψεις για την ανάπτυξη της Παγκόσμιας οικονομίας, οι οποίες λειτουργούν σαν τροχοπέδη στην ανάκαμψη της ναυτιλιακής αγοράς επηρεάζοντας αρνητικά τα οφέλη από την μειωμένη αύξηση χωρητικότητας. 

 Παράλληλα είχε αναφέρει την μεγάλη αύξηση των παραγγελιών το τελευταίο διάστημα καθώς οι πλοιοκτήτες εκμεταλλευόμενοι τις ιδιαίτερα ελκυστικές τιμές και για πλοία νέα τεχνολογίας με χαμηλότερη κατανάλωση, Eco Design Vessels, προέβησαν στην τοποθέτηση αρκετών νέων παραγγελιών και η τάση αυτή δείχνει να συνεχίζεται.    

   Στις ημέρες μας έχει αρχίσει μία ενδιαφέρουσα συζήτηση μέσω αντικρουόμενων δηλώσεων αν η αναμενόμενη ανάκαμψη της αγοράς τελικά θα επέλθει από τα τέλη του 2014 η θα παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα ακόμη και μετά από το 2014.        

   Ο Managing Director της Drewry Group, Arjun Batra, δήλωσε ότι τα ρίσκα είναι μεγαλύτερα από την οποιαδήποτε προοπτική ανόδου της αγοράς στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, καθώς η μεγάλη αύξηση των νέων παραγγελιών και η επιβράδυνση της ζήτησης για εμπορεύματα, ιδιαίτερα από την Κίνα που η οικονομία της επιβραδύνει, θα μεταφέρει την ανάκαμψη της αγοράς από το 2014 στο 2016.  Αντίστοιχα ο Henning Oldendorff, της Olderndoff Carriers η οποία έχει υπό την κατοχή της πάνω από 400 πλοία ξηρού φορτίου, επισήμανε πως η επανάληψη της κατάστασης της κακής αγοράς των τελευταίων 4 χρόνων, θεωρώντας ότι η τωρινή ανάκαμψη είναι προσωρινή, θα επιφέρει ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις στις εταιρίες καθώς θα απομακρύνει την οποιαδήποτε ευκαιρία για «χτίσιμο» κεφαλαιακών αποθεμάτων.  Προειδοποίησε μάλιστα ότι τα επόμενα 2 χρόνια θα δούμε αρκετές εταιρίες να αντιμετωπίζουν προβλήματα ρευστότητας και επιβίωσης.         

 Αντίθετα, ο Jeffrey Landsberg, Πρόεδρος της Commodore Research & Consultancy, θεωρεί ότι οι φόβοι για μείωση των εισαγωγών εμπορευμάτων από την Κίνα είναι υπερβολικοί και πως η ζήτηση για εισαγωγές εμπορευμάτων (χύδην φορτία) μακροπρόθεσμα θα παραμείνει υψηλή.  Συνεχίζοντας, δήλωσε ότι η μεγαλύτερη απειλή για την πορεία της αγοράς και ένας από τους δείκτες που πρέπει να παρακολουθούμε από κοντά είναι η υπέρ – προσφορά τονάζ, ιδιαίτερα αν οι παραγγελίες συνεχίσουν με τον ίδιο υψηλό ρυθμό που κινήθηκαν το 1^ο εξάμηνο του έτους.     

Σε αρκετά χαμηλά επίπεδα τη προηγούμενη εβδομάδα κινήθηκε ο τομέας αγοραπωλησιών με μόνο 3 πράξεις να έχουν πραγματοποιηθεί στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου και με μηδενικές πράξεις στα δεξαμενόπλοια.       

 Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:     

 ✏  Στα Kamsarmax, το ‘SPRING OCEAN’82.962 DWT (2005 – Tsuneishi Zosen), πουλήθηκε πάνω από τα  $ 18 εκ. και το ‘FORTUNE ISLAND’ 82.331 DWT (2008 – Oshima) πουλήθηκε περίπου στα                   $ 22,5 εκ.    

✏  Στα Handysize, το ‘PRINCESS ALIEL’ 28.463 DWT (2000 – Imabari), με παράδοση μετά το Dry Dock, πουλήθηκε στα $ 11 εκ.   

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

Το χαρακτηριστικό της εβδομάδας που πέρασε είναι ότι οι τιμές για τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου σε όλες τις αγορές ήτανε αρκετά κάτω από τα $ 400 τον τόνο, σηματοδοτώντας πως η πιθανότητα ανάκαμψης της αγοράς των διαλύσεων δεν φαίνεται ακόμη στον κοντινό ορίζοντα, αλλά έχει εισέλθει σε μία κατάσταση στασιμότητας στα τρέχοντα επίπεδα.  Μερικοί από τους Cash Buyers έχουν αρχίσει και προσφέρουν σπεκουλάροντας ότι οι τιμές θα έχουν ανοδική πορεία το 4^ο τρίμηνο, ξεχνώντας ότι αυτή η τακτική τους δημιούργησε αρκετές ζημιές το προηγούμενο διάστημα.  Στην παρούσα κατάσταση, με τις τιμές σε αυτά τα επίπεδα, οι πλοιοκτήτες δεν είναι διατεθειμένοι να πουλήσουν τα πλοία τους αλλά και από την άλλη τα μηνύματα για βελτίωση των τιμών δεν είναι ιδιαίτερα θετικά.                

   Η Ινδία, με κρατική παρέμβαση κατάφερε να σταθεροποιήσει την ισοτιμία της ρουπίας με το δολάριο κάτω από τις 60 ρουπίες ενώ παράλληλα οι τιμές του σιδήρου παρουσίασαν αύξηση την τελευταία εβδομάδα.  Όπως προαναφέραμε κάποιοι Cash Buyers πιστεύουν πως τα χειρότερα πέρασαν και έχουν αρχίσει και εκδηλώνουν ενδιαφέρον ειδικότερα για πλοία μεγαλύτερου τονάζ αλλά λόγω της περιορισμένης προσφοράς των πλοίων όπως συμβαίνει κάθε καλοκαίρι σε συνδυασμό με το Ramadan αλλά και τις χαμηλές τιμές της αγοράς, θα χρειαστεί κάποιο διάστημα πριν η αγορά αρχίσει να κινείται ανοδικά.              

   Στο Πακιστάν, παρά το γεγονός ότι συγκριτικά με τις υπόλοιπες αγορές θεωρείται πιο σταθερή αγορά καθώς νομισματικά αλλά και από θέμα τιμών του σιδήρου δεν έχει αντιμετωπίσει διακυμάνσεις, την προηγούμενη εβδομάδα οι προσφερόμενες τιμές έφτασαν σε χαμηλότερα επίπεδα από αυτές της Ινδίας προς απογοήτευση των Cash Buyers.  Ενώ υπάρχει ζήτηση για μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, οι τιμές παραμένουν πιεσμένες καθώς και οι ανταγωνίστριες αγορές αντιμετωπίζουν πτωτικές τάσεις.       

   Στο Μπαγκλαντές, ενώ οι τιμές του σιδήρου κινήθηκαν πτωτικά κατά $ 10 - $ 15 τον τόνο, υπήρξε αγοραστική διάθεση χωρίς αυτό να σημαίνει όμως ότι υπάρχει ουσιαστική βελτίωση της αγοράς, καθώς λόγω του Ramadan αλλά και την βελτίωση της αγοράς στην Κίνα, δεν αναμένεται σημαντικός αριθμός κλεισιμάτων να λάβει χώρα τις επόμενες εβδομάδες.

   Η Κίνα, ύστερα από μεγάλο διάστημα αποχής αρχίζει και επιστρέφει στην αγορά, εκμεταλλευόμενη τα προβλήματα των υπολοίπων αλλά και την εγχώρια αύξηση των τιμών του σιδήρου, έχοντας σαν αποτέλεσμα οι προσφερόμενες τιμές να είναι βελτιωμένες, εφόσον μέχρι πρότινος ήτανε κάτω από τα $ 300 τον τόνο και τώρα βρίσκονται πάνω από τα $ 320 τον τόνο.

    Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα  ήτανε 675,933 DWT εκ των οποίων περίπου το 25% (169,957 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 68% (459,755 DWT)δεξαμενόπλοια και το 7% (46,201 DWT) Containers.

 Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

 ✏  Ινδία:  Από $ 385 - $ 415 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 380 - $ 410 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 380 - $ 415 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα   

✏  Κίνα:  Από $ 320 - $ 330 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr