Τελικά ο δείκτης δεν κατάφερε να σπάσει τις 1200 μονάδες και τις τελευταίες ημέρες έχει  παρουσιάσει διορθωτικές τάσεις.  Από εβδομάδα σε εβδομάδα ο δείκτης έχασε 72 μονάδες έχοντας σαν αποτέλεσμα τα Capes να υποστούν πάνω από 20% μείωση των ημερησίων εσόδων τους, δηλαδή $ 2,288 την ημέρα, ενώ οι υπόλοιποι τύποι πλοίων παρουσίασαν αμελητέες διορθώσεις.                         

   Εικάζουμε ότι η προηγούμενη αυξητική πορεία του δείκτη και ιδιαίτερα στα Capes, οφείλεται στην μείωση των εξαγωγών Iron Ore από τη Δυτική Αυστραλία και συγκεκριμένα στα λιμάνια του Dampier και του Walcott, λόγω των έντονων βροχοπτώσεων που επικράτησαν το προηγούμενο διάστημα έχοντας σαν αποτέλεσμα τη δυσλειτουργία των ορυχείων εξόρυξης και του σιδηροδρομικού δικτύου μεταφοράς του εμπορεύματος.  Από τις 25 Ιουνίου, η λειτουργία των ορυχείων και του σιδηροδρομικού δικτύου έχει αρχίσει και αποκαθίσταται σιγά – σιγά και θα χρειαστούν κάποιες ημέρες ακόμα για να επανέλθουν σε φυσιολογικά επίπεδα. 

   Παράλληλα, τα αποθέματα του Iron Ore, στη πρώτη εισαγωγική χώρα, την Κίνα, παρουσίασαν αύξηση για 3^η συνεχόμενη εβδομάδα στα 25 κύρια λιμάνια της, και οι εισαγωγείς έχουν αρχίσει και μειώνουν τις αγορές τους.  Ταυτόχρονα, τα ποσοστά κέρδους των παραγωγών σιδήρου είναι αρκετά μειωμένα αφού και οι τιμές του σιδήρου έχουν παρουσιάσει πτώση λόγω της χαμηλής ζήτησης που οφείλεται στην γενικότερη επιβράδυνση στην Κίνα.  Σύμφωνα με στοιχεία από την China Iron and Steel Association, οι μεγάλες και μεσαίες εταιρίες παραγωγής σιδήρου τον Μάιο, σε ετήσια βάση, παρουσίασαν πτώση κερδών κατά 89,38% ενώ σε μηνιαία βάση, Απρίλιο – Μάιο του 2013 η πτώση ήταν 2,57%.     

   Η Moody’s στην τελευταία της έκθεση για την ναυτιλία, χαρακτηρίζει το μέλλον αρνητικό λόγω της υπέρ-προσφοράς πλοίων και εκτιμά πως η ανάκαμψη θα αρχίσει να φαίνεται από το 2014 και ιδιαίτερα προς τα τέλη του χρόνου.  Γεγονός είναι πως στην παρούσα φάση το μεγαλύτερο πρόβλημα της ναυτιλίας είναι η αύξηση των πλοίων τα τελευταία χρόνια η οποία όμως σιγά - σιγά έχει αρχίσει και εκλογικεύεται χωρίς όμως να λείπουν και οι τοποθετήσεις νέων παραγγελιών λόγω των χαμηλών τιμών.  Ο στόλος των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου το 2012 αυξήθηκε κατά 11% η 97,3 εκατομμύρια σε DWT, αλλά τους πρώτους 5 μήνες του 2013 οι παραδόσεις των πλοίων ήταν 38% λιγότερες από το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι και εκτιμάται ότι η συνολική αύξηση του στόλου φέτος θα είναι περίπου 6%, το χαμηλότερο ποσοστό από το 2008.    

   Αναφορικά με το αν οι πλοιοκτήτες θα έπρεπε να σταματήσουν να βάζουν παραγγελίες νέων πλοίων ώστε να βοηθήσουν την αγορά, ο Frederic Fontarosa της Wilheimsen Ships Service είπε χαρακτηριστικά πως αν η ναυτιλία ήταν μία ομογενοποιημένη οντότητα με στόχο το να προσφέρει κοινωνικό έργο, θα μπορούσε τότε να γίνει αυτό.  Αλλά στην πραγματικότητα η ναυτιλία δεν είναι ομαδικό άθλημα και τα σημερινά επίπεδα τιμών των νεότευκτων πλοίων δεν παύουν να προσφέρουν πραγματικές ευκαιρίες τις οποίες οι πλοιοκτήτες δεν μπορούν να μην εκμεταλλευτούν. 

   Σε χαμηλά επίπεδα για άλλη μία φορά  ο τομέας των αγοραπωλησιών τόσο στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου όσο και στον τομέα των δεξαμενόπλοιων την εβδομάδα που πέρασε.    

     Στα πλοία ξηρού φορτίου γίνανε οι ακόλουθες πράξεις:     

✏  Στα Capes, το Hull No.‘J 0021’ 176.000 DWT (2013 – Jinhai), που η αρχική παραγγελία είχε γίνει από την GoldenOcean με παράδοση τα τέλη του 2012. τελικά αγοράστηκε από Έλληνες στα $ 38 εκ. και η παράδοση έγινε την προηγούμενη εβδομάδα.     

✏  Στα Kamsarmax, το Hull No. ‘H 1061’ 81.525 DWT (2013 – SPP) που είχε παραγγελθεί από την Geden Lines, πουλήθηκε σε αγοραστές που δεν έχουν ανακοινωθεί περίπου στα $ 29 εκ., με παράδοση τέλη Ιουλίου 2013. 

Στον τομέα των tankers έγιναν οι κάτωθι πράξεις:

✏  Στα MRs, το ‘CIELODIPARIGI’ 36.032 DWT (2001 – Daedong) πουλήθηκε σε Κινέζους στα      $ 12,65 εκ. και το ‘ATLANTICLIVADIA’ 35.3841 DWT (1999 – Daedong) πουλήθηκε χωρίς η τιμή να έχει ανακοινωθεί.

✏  Στα Chemicals, το ‘GOLDENATLAS’ 6.498 DWT (1999 – Murakami Zosen) πουλήθηκε στα        $ 6 εκ. και το ‘GUILDO’ 7.114 DWT (2004 – Celik Tekne) πουλήθηκε σε Ευρωπαίους στα $ 8εκ.

ΔΙΑΛΥΣΕΙΣ

 Όλα δείχνουν πως ο κλάδος των διαλύσεων θα αντιμετωπίσει ένα θερμό καλοκαίρι με τις τιμές να έχουν πτωτική πορεία στο σύνολο τους και τον όγκο των διαλύσεων να είναι μειωμένος, ελπίζοντας προς ένα καλύτερο 4^ο τρίμηνο με την Ινδία και την Κίνα να επανέρχονται στην αγορά αφού ξεπεράσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, προβλήματα τα οποία συμπαρασύρουν και τις άλλες 2 αγορές του Πακιστάν και του Μπαγκλαντές.         

   Η Ινδία δεν έχει καταφέρει να ορθοποδήσει ακόμη αφού η ρουπία σχεδόν όλη την εβδομάδα διαπραγματευότανε σε επίπεδα πάνω των 60 ρουπίων στο δολάριο ενώ παράλληλα οι τιμές του σιδήρου παρουσίαζαν έντονη μεταβλητότητα.  Οι End Buyers οι οποίοι συνεχίζουν και καταγράφουν ζημιές, δεν μπαίνουν πια στον κόπο να προσφέρουν αφού οι ίδιοι αγοράζουν σε δολάρια αλλά πουλάνε σε ρουπίες και η ισοτιμία στη παρούσα φάση καθιστά τις συναλλαγές ασύμφορες.  Το κύριο μέλημα των End Buyers αυτό το διάστημα είναι να «ξεφορτωθούν» τα αποθέματα που έχουν σωρευθεί στα διαλυτήρια.         

   Στο Πακιστάν, οι Cash Buyers προσδοκούσαν ότι μετά την κατάθεση του προϋπολογισμού θα αυξηθεί η δραστηριότητα αλλά κάτι τέτοιο δεν επαληθεύτηκε.  Η ζήτηση παραμένει περιορισμένη και οι End Buyers παρακολουθώντας τις εξελίξεις στην Ινδία προσφέρουν τιμές οι οποίες είναι ελάχιστα πιο πάνω από τις μειωμένες τιμές της Ινδίας χάνοντας έτσι κάποιες ευκαιρίες από τους ανταγωνιστές τους στο Μπαγκλαντές.   

   Το Μπαγκλαντές, ύστερα από ένα διάστημα αδράνειας και που τα περισσότερα πλοία τα «κέρδιζε» το Πακιστάν, έχει αρχίσει σιγά – σιγά και μπαίνει πάλι στο παιχνίδι εκμεταλλευόμενο τα προβλήματα της Ινδίας και τις πτωτικές τιμές του Πακιστάν.  Αν συνεχιστεί για λίγο ακόμη η κατάσταση αυτή ενδεχομένως να δούμε το Μπαγκλαντές να επωφελείται σημαντικά μέχρι οι αγορές να επιστρέψουν στα προηγούμενα επίπεδα.

   Η Κίνα, μόνο σαν όνομα υπάρχει στην αγορά αφού συνεχίζει να μην επιδεικνύει κανένα αγοραστικό ενδιαφέρον με τα αποθέματα στα διαλυτήρια να παραμένουν σε υψηλά επίπεδα και τους End Buyers να μην μπορούν – θέλουν να τα πουλήσουν λόγω των ιδιαίτερα χαμηλών τιμών του σιδήρου.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομάδα  ήτανε 669,504 DWT εκ των οποίων περίπου το 49% (330,336 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 36% (241,119 DWT)δεξαμενόπλοια και το 15% (98,049 DWT) Containers.

 Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής:

✏  Ινδία:  Από $ 385 - $ 415 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Πακιστάν:  Από $ 390 - $ 420 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

✏  Μπαγκλαντές:  Από $ 390 - $ 420 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα   

✏  Κίνα:  Από $ 310 - $ 320 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια αντίστοιχα.

ΠΙΝΑΚΕΣ  ΑΓΟΡΑΠΩΛΗΣΙΩΝ

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr