Από το 2008 έως και το 2013 οι νέες ταξινομήσεις σημείωσαν συνεχή υποχώρηση από 100.000 έως τις  29.536 μοτοσυκλέτες το 2013, αριθμός που μεταφράστηκε σε σωρευτική απώλεια 70% του προ πενταετίας όγκου πωλήσεων.

Ο κλάδος ευνοήθηκε το 2014, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 9,3%, στα 32.278 οχήματα. Η ανοδική πορεία εξακολούθησε και το επόμενο έτος, παρά τη βαθμιαία επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών, καθώς οι ταξινομήσεις ενισχύθηκαν περαιτέρω κατά 6,8% (ή κατά 2.207 δίκυκλα), στις 34.485 μοτοσυκλέτες.

Η επιβολή των capital controls τον Ιούλιο ανέκοψε την αυξητική αυτή τάση, καθώς οι ταξινομήσεις μειώθηκαν απότομα κατά 40,8%, γεγονός που μετρίασε την άνοδο του κλάδου στο σύνολο του έτους.

Το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς ανήκει στην SYM (scooter) με 17%, ακολουθούμενη από τη Yamaha με 14,8%, τη Honda με 13,3%, την Piaggio με 10,8% και την KYMCO με 10,4%. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές εμφάνισαν μονοψήφια μερίδια (Daytona: 7,9%, Aprilia: 2,2%, XGJAO: 2,2% κ.λπ.).  

Η ανάλυση των οικονομικών καταστάσεων 20 επιχειρήσεων από την Hellastat:

-Ο Κύκλος Εργασιών το 2014 αυξήθηκε για πρώτη φορά μετά την εκδήλωση της ύφεσης κατά 10,7%, στα 115 εκ. ευρώ

-Τα κέρδη EBITDA  αυξήθηκαν κατά 82%, στα 6,28 εκ., ενώ τα προ φόρων κέρδη ξεπέρασαν τα €3 εκ., έναντι μόλις 0,43 εκ. το 2013.

-Το περιθώριο EBITDA βελτιώθηκε κατά μια μονάδα στο 3,2%, ενώ αντιθέτως το περιθώριο ΚΠΦ υποχώρησε σε μόλις 0,4%.

-Η κεφαλαιακή μόχλευση παρέμεινε στο 1,1 προς 1.

-Το μέσο διάστημα είσπραξης Απαιτήσεων διαμορφώθηκε στους 3 περίπου μήνες.

Ακολουθήστε το reporter.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο reporter.gr